对朔黄铁路SS4B机车大修制度的探讨-张志勇.doc

对朔黄铁路SS4B机车大修制度的探讨 张志勇 （朔黄铁路机辆分公司 河北肃宁县062350） 摘要：根据国内机车大修的现状，分析SS4B机车实行轻大修的必要性和可行性，对SS4B机车轻大修的主要内容和组织方式进行说明，参照国内大中修应用情况，进行SS4B机车轻大修经济效益评估。 关键词：朔黄铁路 SS4B机车 修制改革 大修 轻大修 1.概述： 承担朔黄铁路运输任务的主型机车是SS4G和SS4B两种，其中SS4B机车为朔黄公司自有机车。随着朔黄铁路运量的迅猛增长，截至2006年8月为止，朔黄线上的SS4B型电力机车已经由2002年11月的17台增加到44台，承担朔黄铁路近一半的牵引任务，机车平均走行公里超过70万，普遍经过了第一次中修。在机辆分公司机车检修的四年生产实践中，我们按照计划预防修的检修思想，坚持贯彻“源于国铁、优于国铁”的发展思路，针对SS4B机车和朔黄铁路线特点，进行了修制上的改革与尝试，在机车小辅修的生产实践中取得了成功。通过几年的资料积累和经验总结发现，对SS4B机车的中修和大修如果采用铁道部现行规定，是与机车质量状况和生产实际不符的，需要进行必要的改革。 2.对电力机车进行修制改革的必要性 2.1多年来,我国内电机车大修一直实施计划预防修,任何一种机型的机车大修都是单一的入厂修理,执行一本大修规程、一个大修范围。机车走行里程达到规定值后，不论机车状态如何，都按同样的规定进行拆检、修理，这种维修体制在过去为我国机车维修做出了很大贡献，但是其科学性和针对性较差。 2.2计划预防修是以部件磨损规律为基础，以故障率曲线（浴盆曲线）中损耗故障期始点来确定修理时机。下图给出了反映部件磨损规律的浴盆曲线。 在计划预防修体制中，很重要的一点，就是要科学合理地确定检修周期。只有当计划维修的周期接近损耗故障期始点时，这种维修计划才是最有效的。检修周期过短，将产生过剩维修，造成不必要的浪费；检修周期过长，将使得机车维修不足，影响机车的运用和安全。因此，机车检修周期应符合机车部件的故障规律。 计划预防修的另一项重要内容就是确定检修周期结构。从浴盆曲线上可以得知，部件的早期故障率很高，部件不是维修的越多就越好。因此，对于那些寿命长的部件维修过多所产生的早期故障也会相应增多。所以，应根据机车部件的实际寿命进行分层次修理，减少长寿命部件的检修范围，减少剩余维修，充分利用部件的寿命潜力，使机车在某些方面更好地保持部件原有的可靠性。 2.3计划预防修制度是在设备或机件存在明显耗损故障的特点下形成的一种维修思想。而随着科技的进步，新技术、新工艺、新材料在机车上的广泛应用，机车制造技术发生了很大变化，机车的可靠性得到很大提高，检修的检测手段也日趋完善，完全沿用这种制度修理机车，存在明显弊端。 电力机车主要零部件的寿命是不同步的。在过去制定的单一大修体制下，为了保证机车运用安全性和可靠性，只能用寿命最短的部件决定检修周期,而现代机车上的很多部件与走行公里的关系不太密切，主要和时间有关，如：车体、空气系统、电子控制系统和电气线路等。如果按以往的规定在大中修中进行拆检、修理，势必造成大量过剩维修；根据调研分析结果，电力机车制约大修周期的主要部件为走行部。对牵引重载的电力机车来说，沿用过去维修标准会造成走行部维修不足。重载机车对走行部的伤害很大，特别是在恶劣的线路条件下运行的机车，走行部主要部件的使用寿命不到一个机车大修期，需要中途进行部件大修，在原来的检修体制中，没有这一修程，而且机务段也没有相应的维修能力，如果不采取措施的话，将造成维修不足，影响机车运用安全。 从2005年和2006年对朔黄铁路联合运输单位SS4G机车二次中修的情况看，机车轮对大齿轮发生了不同程度的磨损，部分机车发生了轮对大齿裂损现象，不得不入厂大修。因此，对牵引货运重载的电力机车来说，走行部难以满足当前大修周期160～200万km的要求，需要根据实际情况缩短大修周期。 2.4随着铁路运输体制改革的深入发展，如何降低机车维修成本，保证机车质量，提高机车利用率，已成为铁路生产经营管理者们愈来愈关注的课题。以SS4G型机车为例：每次大修费用为368万元，平均每次中修费用为50万元，运用6年左右进入大修期，按照现行机车检修周期结构，需要进行一次大修和三次中修，合计费用为518万元。仅大修和中修费用，一台SS4G型机车平均每年需要86万多元，如果加上小辅修和碎修等费用，总体检修费用将更高。对于运输企业来讲，如此具大的设备维修费用，的确是个很大的负担，迫切需要采取措施，合理支出检修成本。因此，实施机车修制改革，减少检修范围，降低机车大修费用，是铁路运输企业所迫切需要的。 3. SS4B机车修制改革的依据和可行性 3.1 SS4B机车实行修制改革