港口门座起重机防风装置的计算与选择.pdfVIP

NGI( TF)I2(GA: !5U LGU ! （3)I2 LGU 75! ） 港口门座起重机防风装置的计算与选择 武汉理工大学物流工程学院: 李: 娜: 胡吉全 : : 摘: 要：阐述了港口门座起重机结构形式与风作用的关系，以及门座起重机发生事故的状况及其原因，并通 过不同工况和不同风力作用下门座起重机受力情况的计算分析，提出了如何选取合适、有效的防风装置。 : : 关键词：门座起重机；防风装置；计算 .2*E2(GA 2AD 3))*(GA ’GI NGI( NGI(2 .I2A) 3*+GG G’ %GBJ(*J 4ABA))IAB G’ =E+2A OAH)IJ(P G’ Q)*+AGGBP: #$ %: ’( )$*(+ : : ,-./01/ ： Q+J F2F)I FI)J)A(J (+) I)2(GAJ+F R)(C))A (+) J(IE*(EI2 (PF) G’ FGI(2 *I2A) 2AD (+) CAD ’GI*) ，2AD BH)J (+) 2**D)A( *2J)J 2AD I)2JGAJ G’ (+) FGI(2 *I2A)J0 /A 2DD(GA ，( RIABJ ’GIC2ID (+) ?)(+GD +GC (G *+GGJ) (+) IB+( 2AD )’’*)A( 2A( 6 CAD D)H*) RP *2*E2(AB (+) G2D J(2()?)A(J G’ (+) FGI(2 *I2A) A D’’)I)A( CGISAB *GAD(GAJ 2AD CAD ’GI*)J0 : : 234 5607. ： FGI(2 *I2A) ，2A( 6 CAD D)H*) ；*2*E2(GA : : 近7 年来，台风和突发性阵风对港口大型机械 7: 门座起重机结构形式与风作用的关系 造成灾难性损毁的事故日趋增多，影响了码头的正 常生产，造成了巨大的经济损失。门座起重机是港 门座起重机金属结构由臂架系统、转台与转柱、 口码头前沿使用最多的机型，其结构复杂，受风作用 人字架及门架等组成，其制造通常采用箱形结构和 影响大，因此研究和改进港口门座起重机的防风抗 桁架结构。箱形结构用钢板焊接制成，而桁架结构 台装置有重要意义。 可用角钢、槽钢、工字钢和无缝钢管等材料制作。因 值为!! # $! ，为避免保守设计，%’()*+ 的专家建 议陆侧取值至少为海侧的$, 。使用较设计要求 更高的系固装置，即使额外增加成本也是值得的。 %’()*+ 的专家建议码头部件的设计采用与起重 机系固装置同样的载荷和安全系数，即采用荷载与 抗力系数法确定系固装置强度要求（-./ 给定的稳 定性载荷系数为固定载荷的0 1 ；小车载荷和起升 系统载荷的0 1 ；平均重现时间间隔为$ 2 的风载 荷，如果不包括 -3.4 5 6 ! 的方向性系数则取 图! 码头轨道车挡被起重机撞击损坏的实例 70 8，否则取70 9 ），花篮螺丝能够承受! 倍的系固 挡，导致起重机门框支在设在下横梁端部的防倾支 装置系数载荷，系固装置结构部件在整个承受拉力 承板上时的冲击载荷，即每个码头轨道车挡能够承 部分的允许应力取0 1 倍的材料屈服拉应力。 受的最大撞击载荷约为起重机固定载荷的7 ; 。 参考文献 $: 码头轨道车挡设计 ［7］: =2? .0 @)((AB (+) CAD EF GH)I *I2A) D