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第9章飞机的空气动力详解
9.1 翼型和机翼的几何参数 翼型 机翼的流向剖面形状 翼型的参数: 弯度——中线到翼弦的最大垂直距离即最大弧高称为翼型的弯度,用 fmax表示。如中弧线在翼弦之上是向上拱起的,称之为正弯度。 相对弯度——弯度和弦长的比值。 最大弯度位置——翼型最大弯度到前缘的距离。用Xf表示最大弯度位置。 最大弯度相对位置-翼型最大弯度到前缘的距离与弦长的比值。 翼型的参数: 攻角(迎角)——翼弦和无穷远来流速度V∞(即飞行速度)的夹角α。图示的α为正。 焦点——翼弦上距前缘1/4弦长的点,通常用F表示焦点 矩形机翼 梯形机翼 椭圆形机翼 三角翼 后掠翼 前掠翼 翼展--机翼左右翼尖之间的直线距离,用字母L表示 机翼面积--机翼在XOZ平面的投影面积,用S表示 焦点线--机翼各剖面焦点的连线 翼型的平面形状及参数 上反角 焦点线与XOZ平面的夹角,用ψ表示。 如果翼低于XOZ平面,则称下反角 翼型的平面形状及参数 几何平均弦长-- 与所给机翼的面积、翼展相同的矩形机翼的弦长 是翼长在翼展区间上的平均值,也叫标准平均弦SMC(Standard Mean Chord) 气动平均弦长-- 与所给机翼的面积、空气动力、俯仰力矩都相同的假想矩形机翼弦长 半个机翼的面积中心的弦长 MAC (Mean Aerodynamic Chord),用CA 翼型的平面形状及参数 展弦比—— 翼展与几何平均弦长之比,用λ表示。 展弦比越大,则机翼越细长。 λ =L/C=L2/s 根尖比—— 翼根弦长与翼尖弦长之比,用η表示:η=Cr/Ct; 也有用尖根比做为参数的。 9.2 气动力的合力、力矩及其系数 气动力与坐标系 (1)机体座标系 9.2 气动力的合力、力矩及其系数 气动力与坐标系 (2)气流座标系 气动力 飞机和空气有相对运动时,空气给飞机的作用力 气动力 飞机的气动力合力R、合力矩M 飞机在空气中飞行的时候,气流流经飞机表面的各个部件,气流对飞机的各部件产生气动力。 把这些气动力等效平移到重心,然后矢量求和 得到合力R和合力矩M 飞机的气动力合力R 升力 是指与飞机速度方向垂直的力 不一定在铅垂面内 通常用L或Y表示,与气流坐标系的Y轴重合 主要由机翼产生 阻力 是与飞行速度相反的力 用D或X表示,与气流坐标系的X轴重合 侧向力 与气流坐标系的Z轴重合 气动力系数 压力系数(压强系数) 常用于确定物体表面的压力系数 不可压流中驻点的CP=1 可压流中驻点的CP1 在Vmax点CP最小 合力系数 气动力系数 升力系数CL 阻力系数CD 侧向力系数CZ 因为R2=X2+Y2+Z2 故 CR2= CL2+ CD2+CZ2 气动力系数 滚转力矩系数mx 偏航力矩系数my 俯仰力矩系数mz (风洞工作的原理和条件) 流动相似条件(准则)是: 几何形状相似(飞机或机翼部件按一定比例缩小做出来的) 马赫数相同 Re相同 9.3 不可压流机翼上的压力分布 机翼的气动特性 机翼的气动特性是指机翼产生的升力、阻力、力矩随攻角、来流马赫数的变化情况及其与机翼剖面的形状、平面形状的关系 机翼上 的气动特性与机翼上的压力分布密切相关 9.3 不可压流机翼上的压力分布 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 前驻点:在机翼前端,气流流速减小到0,正压最大的点 后驻点:在机翼后缘,有上下两条流线相交,速度必为0 前驻点、后驻点其压强为总压Pt 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 向量表示法 剩余压力:翼面各点静压P与大气压P∞之差(△P=P- P∞ )称为剩余压力 正压:如果翼面上的某点的P P∞ ,则△P为正值,叫正压 吸力:如果翼面上的某点的P P∞ ,则△P为负值,叫吸力(负压)。 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 坐标表示法 上下翼面压力分布与翼型形状和攻角的大小有关 实际流体(粘流)中绕翼型的压力分布 翼面不再是流线 负压峰值下降,相同攻角a时,升力L下降 无后驻点 出现阻力 零升弦:这样一条弦,当来流速度与它平行流来时升力为零 零升攻角:零升弦和翼弦的夹角,即升力为零时的攻角(迎角) 气动扭转:机翼各剖面的零升弦不在一个平面内,则说机翼有气动扭转 几何扭转:机翼各剖面的翼弦不在一个平面内,则说机翼有几何扭转 机翼的压力分布 沿翼展方向各剖面的压力系数分布 常用沿展向各剖面升力系数表示 2.3 不可压流机翼上的压力分布 小结 翼型上的压力分布 理想流体绕翼型流动的压力分布 向量表示法 坐标表示法 实际流体(粘流)中翼型的压力分布 零升攻角与机翼的扭转 机翼沿翼展方向各剖面上的升力系数分布 9.4
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