第9章飞机的空气动力详解.ppt

9.1 翼型和机翼的几何参数 翼型 机翼的流向剖面形状 翼型的参数： 弯度——中线到翼弦的最大垂直距离即最大弧高称为翼型的弯度，用 fmax表示。如中弧线在翼弦之上是向上拱起的，称之为正弯度。 相对弯度——弯度和弦长的比值。 最大弯度位置——翼型最大弯度到前缘的距离。用Xf表示最大弯度位置。 最大弯度相对位置-翼型最大弯度到前缘的距离与弦长的比值。 翼型的参数： 攻角（迎角）——翼弦和无穷远来流速度V∞（即飞行速度）的夹角α。图示的α为正。 焦点——翼弦上距前缘1/4弦长的点，通常用F表示焦点 矩形机翼 梯形机翼 椭圆形机翼 三角翼 后掠翼 前掠翼 翼展－－机翼左右翼尖之间的直线距离，用字母L表示 机翼面积－－机翼在XOZ平面的投影面积，用S表示 焦点线－－机翼各剖面焦点的连线 翼型的平面形状及参数 上反角 焦点线与XOZ平面的夹角，用ψ表示。 如果翼低于XOZ平面，则称下反角 翼型的平面形状及参数 几何平均弦长－－ 与所给机翼的面积、翼展相同的矩形机翼的弦长 是翼长在翼展区间上的平均值，也叫标准平均弦SMC（Standard Mean Chord） 气动平均弦长－－ 与所给机翼的面积、空气动力、俯仰力矩都相同的假想矩形机翼弦长 半个机翼的面积中心的弦长 MAC (Mean Aerodynamic Chord)，用CA 翼型的平面形状及参数 展弦比—— 翼展与几何平均弦长之比，用λ表示。 展弦比越大，则机翼越细长。 λ =L/C=L2/s 根尖比—— 翼根弦长与翼尖弦长之比，用η表示：η=Cr/Ct； 也有用尖根比做为参数的。 9.2 气动力的合力、力矩及其系数 气动力与坐标系 (1)机体座标系 9.2 气动力的合力、力矩及其系数 气动力与坐标系 (2)气流座标系 气动力 飞机和空气有相对运动时，空气给飞机的作用力 气动力 飞机的气动力合力R、合力矩M 飞机在空气中飞行的时候，气流流经飞机表面的各个部件，气流对飞机的各部件产生气动力。 把这些气动力等效平移到重心，然后矢量求和 得到合力R和合力矩M 飞机的气动力合力R 升力 是指与飞机速度方向垂直的力 不一定在铅垂面内 通常用L或Y表示，与气流坐标系的Y轴重合 主要由机翼产生 阻力 是与飞行速度相反的力 用D或X表示，与气流坐标系的X轴重合 侧向力 与气流坐标系的Z轴重合 气动力系数 压力系数（压强系数） 常用于确定物体表面的压力系数 不可压流中驻点的CP=1 可压流中驻点的CP1 在Vmax点CP最小 合力系数 气动力系数 升力系数CL 阻力系数CD 侧向力系数CZ 因为R2＝X2+Y2+Z2 故 CR2＝ CL2+ CD2+CZ2 气动力系数 滚转力矩系数mx 偏航力矩系数my 俯仰力矩系数mz （风洞工作的原理和条件） 流动相似条件（准则）是： 几何形状相似（飞机或机翼部件按一定比例缩小做出来的） 马赫数相同 Re相同 9.3 不可压流机翼上的压力分布 机翼的气动特性 机翼的气动特性是指机翼产生的升力、阻力、力矩随攻角、来流马赫数的变化情况及其与机翼剖面的形状、平面形状的关系 机翼上 的气动特性与机翼上的压力分布密切相关 9.3 不可压流机翼上的压力分布 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 前驻点：在机翼前端，气流流速减小到0，正压最大的点 后驻点：在机翼后缘，有上下两条流线相交，速度必为0 前驻点、后驻点其压强为总压Pt 翼型的压力分布 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 向量表示法 剩余压力：翼面各点静压P与大气压P∞之差（△P=P- P∞ ）称为剩余压力 正压：如果翼面上的某点的P P∞ ，则△P为正值，叫正压 吸力：如果翼面上的某点的P P∞ ，则△P为负值，叫吸力（负压）。 理想流体绕翼型低速流动的压力分布 坐标表示法 上下翼面压力分布与翼型形状和攻角的大小有关 实际流体（粘流）中绕翼型的压力分布 翼面不再是流线 负压峰值下降，相同攻角a时，升力L下降 无后驻点 出现阻力 零升弦：这样一条弦，当来流速度与它平行流来时升力为零 零升攻角：零升弦和翼弦的夹角，即升力为零时的攻角（迎角） 气动扭转：机翼各剖面的零升弦不在一个平面内，则说机翼有气动扭转 几何扭转：机翼各剖面的翼弦不在一个平面内，则说机翼有几何扭转 机翼的压力分布 沿翼展方向各剖面的压力系数分布 常用沿展向各剖面升力系数表示 2.3 不可压流机翼上的压力分布 小结 翼型上的压力分布 理想流体绕翼型流动的压力分布 向量表示法 坐标表示法 实际流体（粘流）中翼型的压力分布 零升攻角与机翼的扭转 机翼沿翼展方向各剖面上的升力系数分布 9.4