唐五代海上丝路研究的若干问题补论.PDFVIP

唐五代海上丝路研究的若干问题补论 厦门大学历史系 郑学檬 摘要：本文补论三个问题：一、认为汉唐以来海上贸易地点是从南往 北位移的，唐五代海上丝绸之路的重要港口，除广州为波斯、阿拉伯商 人所熟悉外，其他港口外国船舶时有时无，还没有相对固定的“始发港”、 “终点港”。二、唐五代与南海诸国贸易的主要问题有：①唐五代海上丝 绸之路东段航路以“广州通海夷道”所记的从广州经海南岛东海岸（九 州石、象石）、西沙群岛以北涨海海域，直达占城的“斜通”航线为经常 性航线；②唐五代时期海上丝绸之路的航行，仍以天文导航为主，“惟指 星辰定南北”，指南针只是辅助导航手段；③8 至10 世纪波斯、阿拉伯穆 斯林商人以“波斯舶”为通称，经营着中短途贸易、转口贸易，既可较 快赚钱，还可减低相关风险；朝贡贸易带动了香料贸易，也成就了阿拉 伯穆斯林商人；香料、药材、陶瓷是主要贸易货物。三、海上丝路开通 之日，就是东西方文化交流开始之日。佛教、琐罗亚斯特教（祆教）、摩 尼教、基督教、伊斯兰教相继经海上丝绸之路传入中国岭南、江南，随 之而来的是阿拉伯、印度、南海各国的音乐、绘画、雕塑、文化习俗， 也渐渐浸染岭南、江南，融入当地的社会生活。 关键词：唐五代； 海上丝绸之路；东段航路与贸易 1 / 24 学术界关于海上丝路的论著已较多，内容也较丰富。本文仅就以下三 个问题补充个人浅见，供讨论参考。 一、如何判定海上丝路的 “中国始发港”？ 有些文章在论及海上丝绸之路的始发港问题时，多强调本省某地是始 发港，为地域争光，但缺乏动态分析，需要略加探讨。从历史上说，海上 贸易地点是从南往北位移（北方黄海航线可能例外）的：先秦时期，南方 沿海港口无明确记载；两汉三国至南朝，交州（交趾、龙编、安南）、合 浦、徐闻、番禺均为南方沿海的贸易地点，互为补充。因为当时航海技术 落后，只能沿海岸航行；南海各小国交易货物零散，因而有就近贸易习惯。 《晋书》记载说：“初，徼外诸国尝赍宝物自海路来贸货，而交州刺 史、日南太守多贪利侵侮，十折二三。”①即指南海或印度等国有“自海路 来贸货”，至交州交易。至梁而稍有规模逾于前代。② “初”的意思是指过 去、开始时。就是说晋代以前，交州为海路贸易主要的港口。伯希和《交 广印度两道考》的《交广兴替》一节写道：“纪元初年中国与南海诸国商 业政治关系频繁之时，交趾，质言之东京，曾为航行之终点。”③因为汉时 交州辖境包括今越南北部、中部和两广等地区，合浦郡为其属郡，郡治徐 闻与东京（交州治所）的海上贸易颇为活跃。经三国的吴国和南朝的宋、 齐、梁，合浦郡的合浦、徐闻 ④仍为海上贸易港口。而后则有番禺（又称 南海、广州）的继起。 ① 《晋书》卷97 《四夷·林邑国》，北京：中华书局1974 年，第2546 页； ② 《梁书》卷54 《诸夷·海南》，北京：中华书局1973 年，第783 页。 ③ 冯承钧译著集之伯希和《交广两道考》上卷，上海：上海古籍出版社2014 年，第176~177 页。 ④ 《元和郡县图志》（下）阙卷逸文卷3：“徐闻县，本汉合浦旧县也，属合浦郡。”“汉置左右候官，在县 南七里，积货物于此，备其所求，与交易有利，故谚曰：‘欲拔穷，诣徐闻。’”北京：中华书局，1983 年， 第1087 页。 2 / 24 至唐，李肇《国史补》（卷下）记载：“南海舶，外国船也，每岁至安 南、广州。”将安南（又曾称交州、交趾、东京、龙编）置于广州之前， 因当时安南仍是通南海各国的大港。《旧唐书·地理志》也记载：“隋平陈， 置交州。炀帝改为交趾，刺史治龙编，交州都护制诸蛮。其海南诸国，大 抵在交州南及西南，居大海中洲上，相去或三五百里，三五千里，远者二 三万里。乘舶举帆，道里不可详知。自汉武已来朝贡，必由交趾之道。”① 虽然交州仍是唐代的对外贸易港口，但广州已是最重要的对外贸易港 口。《文苑英华》记云：“涨海奥区，番禺巨屏，雄藩夷之宝货，冠吴越之 繁华。”②涨海，即南中国海，或谓“涨”是“China ”音译。伯希和指出： “考贾耽《路程》，南海一道始于广州。9 世纪时大食人（Arabes）即于广 州登岸。968 年安南之独立”，交广兴替问题随之终结。③广州兴盛的同时， 随着航海技术的进步与贸易的扩大，港口自然北移，泉州、扬州因此入围 矣。 唐五代阿拉伯商人（当时统称为波斯舶）主要贸易港是交州、广州、 泉州和扬州 。唐德宗时陆贽报告说外国船舶多至安南（交州）市易。