意大利佩斯卡拉大跨度人行斜拉桥的概念设计与实现.pdfVIP

学兔兔 4 世 界桥 梁 2Ol1年第5期 意大利佩斯卡拉大跨度人行斜拉桥的概念设计与实现 编译 陈 宁，朱佳琪，李永乐 (西南交通大学桥梁工程系，四川 成都610031) 摘 要：在意大利中部城市佩斯卡拉港口新建了一座人行斜拉桥，连接被佩斯卡拉河分开的南部和北部的城 市海滨。最初该桥被设计为拥有 2幅分离的曲线梁且在主梁两端连接成整体的悬索结构形式。考虑到桥梁的结 构响应，尤其是在动力荷载作用于2幅主梁上时，结构产生极大的变形，提出一种刚度较大的斜拉结构方案。经研 究，最终该桥主桥采用2幅分离的钢～混凝土组合梁，每幅梁采用一面斜拉索支承(锚固在每幅梁内侧)；桥塔倾斜 1o。，由直径1 m的空心钢管组成，外部设置T形加劲肋，采用 1对背索支承。与悬索桥方案相比，斜拉桥方案结构 行为更为有效，可变性更小，并且桥梁的美学特性也得到了很好的展示。 关键词：人行桥；斜拉桥；曲线粱；动力响应；桥梁设计 中图分类号：U448．11；U448．27 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)05—0004一O3 1 工程概况 的最小高度为15 m，必要的高度通过引桥坡道获 意大利佩斯卡拉城和海有着极其密切的联系， 得。高架引桥由支承在混凝土桥墩上的3O In跨度 港口在城市的经济和社会环境中扮演着极其重要的 预应力混凝土梁组成，其桥面采用了钻孑L薄板。为 角色。在佩斯卡拉河的人海口初步设计一座新的人 了能眺望桥梁的整体效果，灯光系统主要布置在桥 行桥，悬吊的缆索和桥塔的构思类似于帆的形状和 塔和主缆上。 船的桅杆。桥跨整体结构由中央的钢主桥和两边的 预应力混凝土高架引桥构成，总长466 m。主桥有2 3 结构体系研究 幅分离的曲线梁：第一幅宽4．1 m，长172．8 m，作 为寻找设计中潜在的关键问题，对最初的结构 为自行车道；第二幅宽3．1 m，长147．7 m，高于第 体系进行了研究，尤其是结构的动力响应。研究结 一 幅桥面2 m，作为人行道。2幅梁在端部连接成 果表明：当z跨中的l跨作用非对称荷载时，结构将 整体，总宽约7 m。主梁由空问网状钢桁架组成，上 发生极大的变形；为了保证整个桥梁建设过程中航 部铺1层钻孔薄钢板。 道持续通航，施工过程中将面临各种挑战；主梁之间 存在着较大的气动弹性耦合响应，由于2幅梁都是 2 初步设计 通过倾斜的受拉构件悬吊到同一根主缆上，这意味 初步设计该桥桥塔高49 m，用于承受1根悬吊 着1幅梁在外荷载作用下产生位移，另一幅梁也会 主缆的重量，主缆悬吊2幅梁。因此，桥梁由2幅曲 产生位移，因此1幅梁受到的气动力除直接作用于 自身外，也以弹性作用的形式施加气动力于另一幅 线梁和2跨抛物线形主缆构成，曲线梁悬吊在主缆 上，最终重量由倾斜的类似于桅杆的桥塔承担。主 梁上，而且由于2幅梁有稍微的差别且相互分离，因 而它们的振动模态不同。 缆采用地锚的形式锚固，通过 2个与主粱固结的支