浅述草坡大桥设计体会.pdf

学兔兔 西 南 公 路 2011年第1期 西南公路XINANGONGLU 吊杆上部表面大量的雨水均积于该增大截面的 杆更换必须辅以受力转换（比如临时兜吊）才能完 顶部，并沿其内切割开的吊杆内壁十分顺畅地流入 成，代价太大，成本太高，因而设计者必须思考如 浅述草坡大桥设计体会 了吊杆下锚头，渗入到锚头的各个部位，并最终滞 何从设计上想办法解决这一难题，不要把过多的难 留于锚头下防护罩内，然后带着防护油脂一起慢慢 题留给以后运营阶段，这也是我们工程技术人员义 向外渗漏，导致油脂大量流失，锚头内大量积水， 不容辞的责任。 廖孝江1 刘 静2 锚垫板开始锈蚀。 笔者认为采用双吊杆体系解决吊杆可更换性的 (1. 四川省交通厅交通勘察设计研究院 成都 610018 2. 四川省建筑设计院 成都 610017) 2.2 吊杆横梁开裂原因 问题，是目前值得推广的方式。如宜宾戎州金沙江 【摘 要】“5 ·12”汶川大地震后，G213 （317 ）线映 （秀 ）汶 （川 ）公路的原K52+ 405草坡大桥 都 吊杆横梁的开裂，很显然是因为吊杆端部与横 大桥就是采用的双吊杆体系，便于更换吊杆时勿需 江堰岸前3跨发生落梁，桥台被山体崩塌堆积物覆盖，汶川岸后2跨盖梁挡块破坏，梁体向外侧移位。灾后 梁接触面局部应力超限造成的。最早的吊杆锚头钢 ‘临时兜吊’等吊杆力转换设施，可大大地降低更 重建时桥位避开山体崩塌体，在原址下游新建草坡大桥，桥跨采用2 ×20+3 ×30+2 ×20m 的跨径组合简支结 丝束与横梁间通过灌注水泥浆将其锚固于整个横梁 换吊杆的成本费用和施工周期，使吊杆的更换真正 构，采用具有隔震作用的橡胶支座及纵横向限位的抗震措施。 中，受力均匀扩散，锚头处局部受力大大减小，而 成为简单可行的“零件更换”行为，因此双吊杆体 【关键词】“5 ·12”汶川大地震；桥梁病害；桥跨结构；抗震措施 + 现改为钢棒穿过横梁，吊杆力全部由横梁下表面承 系的采用让今后的吊杆更换变得轻松容易。 【中图分类号】442.5 5 【文献标识码】B 受，对横梁的受力就变得极为不利，尤其是桥面冲 （2）横梁的设计寿命应是永久性的。宜宾小南 击荷载的影响，而在2002年6月修复更换吊杆时并没 门大桥的横梁问题不亚于吊杆锚头的问题，吊杆有