短间距枢纽互通立交分期实施设计方案探讨.pdf

学兔兔 2014年第4期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第133期 文章编号：1671—7619(2014)04—0025—04 短间距枢 纽互通立交 分期实施设计方案探讨 张 文 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘要：随着城市高速路网建设的日趋完善，两处或多处互通式立交近距离连接的情况日益增多，其设计与分期 建设方案也成为互通立交设计中的重要课题。以虎门二桥东涌、骝东枢纽互通立交的分期实施设计方案为例， 探讨该类互通立交中常见问题的处理方案。 关键词：枢纽立交；短间距；虎门二桥；方案设计 中图分类号：U448．17 文献标识码：B 0 引言 车路段的影响。 根据路线设计规范，相邻互通式立体交叉的 基于以上特点，短间距枢纽立交的设计方案 最小间距，不宜小于4km：然而，随着城市高速路网 着重从以下两种思路人手： 建设的日趋完善，结合部分快速通道的稀缺性。两 思路一：分置复合。即对原多路交叉的各条 处或多处互通式立交近距离连接的情况日益增 线路调整于不同点位相交，增大错位交叉口的间 多。短间距枢纽互通立交的设计与分期建设方案 距，分别按各个立交设计，再用集散车道将各个立 交连接起来构成一个复合式立交的布设方式。 也成为互通立交设计中的重要课题之一。 在虎门二桥项目东涌、骝东(预留)枢纽互通 思路二：路网分流。即通过对立交群所在区 域的路网进行分析，考虑局部交通流可通过区域 立交的设计中，受到规划路网的交通流转换要求、 其他路网进行分流。从而减少转向匝道数、简化立 过江通道稀缺性等因素的制约．两枢纽立交间距 交布设。 不足2km．设计组研究了短间距枢纽互通立交的分 2 虎门二桥东涌、骝东枢纽立交分期实施 期建设方案。 设计方案 1 短间距枢纽互通立交分期实施的设计方 2．1 工程概况 案分析 虎门二桥工程(简称虎门二桥)是广东省高速 短间距枢纽互通立交具有以下特点：(1)相邻 公路网规划中连接广州和东莞的重要东西向通 互通立交间距一般小于4km，区域交通密度大，相 道。项目路线总长12．886km，先后跨越珠江口大 交道路技术等级均较高，设计速度较快；(2)相邻 沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东 互通立交扣除加减速车道的影响．立交之间的净 莞市沙田镇。虎门二桥工程主线均为桥梁．共设 距一般小于1 000m，立交之间车辆进出交织段长 置特