索塔横梁设计中的关键性问题.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 2013年第4期 广东公路交通 总第 127期 为分析索塔横梁荷载作用的最不利荷载，江 顺大桥索塔横梁承载力计算主要考虑 以下四种极 端工况 ： (1)正常荷载作用下 (含百年风荷载作用)的 工况 ： (2)地震力作用下的_丁况 ； (3)斜拉桥桥面半幅更换铺装半幅正常行车 的工况 ； 图6 江顺大桥索塔横梁计算模型局部横梁模拟 (4)替换斜拉桥索塔顶端第一根索的工况。 2．2 索塔横梁设计与计算 的关键性 问题 上述四种极端工况均参照 《公路钢筋混凝土 2．2．1 承载能力计算问题 及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004) 2．2．1．1 最不利荷载工况 相关要求进行验算 ，结果详见表 1～表3。 表 1 江顺大桥索塔横梁弯矩和剪力设计值及验算结果一览表(单位：kN，kN ·m) 表 2 江顺大桥索塔横梁最大扭矩时剪力和扭矩设计值及验算结果一览表(单位：kN，kN ·m) 表 3 江顺大桥索塔横梁最大剪力时剪力和扭矩设计值及验算结果一览表 (单位：kN，kN ·m) · 44 · 学兔兔 2013年第 4期 黄 琛 索塔横梁设计中的关键性问题 总第 127期 表 1～表 3结果显示： 的径 向力越小)，以降低径向力的影响。 上横梁：在地震作用下产生的弯矩最大，在替 2．2．2 施工态应力的控制 1 2 3 4 换斜拉桥索塔顶端第一根索的情况下剪力和扭矩 2．2．2．1 施工态应力控制的影响因素 最大 。 在进行索塔横梁施工态应力计算时主要注意 下横梁 ：在斜拉桥桥面半幅更换铺装半幅正 以下两个因素的影响： 常行车的情况下弯矩最大，在正常荷载作用下 (含 (1)下横梁预应力对索塔根部应力的影响。 百年风荷载作用)的情况下剪力最大，地震作用下 本项 目下塔柱高度仅 17m左右，相对常规斜拉桥 产生 的扭矩最大 。 的下塔柱而言偏矮，在下横梁预应力张拉后，索塔 从上述4种极端工况的计算结果可看出，因 根部产生了3．4MPa的拉应力，与其他荷载组合 维修和养护引起的最不利荷载同样也控制设计 ， 后，可能使索塔根部无法满足正常使用要求，甚至 在设计阶段须提前做好准备，以降低后续维修和 产生局部微裂缝。 养护的难度，因此考虑维修和养护的极端工况是 斜拉桥索塔设计时应尽量增加下横梁以下塔 十分必要的。