群桩基础的船撞静力可靠度分析.pdfVIP

学兔兔 2013年11月第11期 城市道桥与防洪 桥梁结构 63 群桩基础的船撞静力可靠度分析 刘晓銮 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) f 摘 要：采用响应面法进行了群桩基础在船撞作用下的结构静力可靠度分析。正常使用极限状态方程是基于承台横桥向位移建 立的，承载能力极限状态方程是基于单桩和桥塔截面的抗压，弯强度建立的。最后进行了群桩基础结构可靠指标的敏感性因素 分析，指出影响群桩基础船撞静力可靠度的主要随机因素。 关键词：群桩基础；船撞作用；静力可靠度；敏感性分析；响应面法 中图分类号：U442．55 文献标识码：A 文章编号：1o09—7716(2013)11-o063—03 考虑每个随机变量取3个值，即：XiC-h,~ 、 1 概述 。 、 + 其中，任意参数h 在第1次迭代时取 目前各国学者在处理船撞桥问题时，比较普 为3．0，其余迭代时取为0．99；Xic和 分别是随机 遍的做法是将船撞桥作用以等效静力荷载或动力 变量中心点坐标和标准方差。初始中心点一般可 时程荷载的形式施加到结构模型上，判断结构反 以选取在均值点处。 应是否满足设计要求【l’2】。但在桥梁船撞分析中存 在各种不确定因素，如船撞力值、桩周土特性、结 3 应用实例 构材料特性和结构抗力值等，采用确定性分析方 3．1实桥算例 法无法全面考虑这些不确定因素的变化，而可靠 苏通长江大桥为带辅助墩的双塔双索面钢箱 度分析方法可以将上述不确定因素处理为随机变 梁斜拉桥，主桥跨径布置为 100 m+100 m+300 m+ 量，更符合实际情况。 1 088 m+300 m+100 m+100 m=2 088 m。桥塔为混 船撞桥过程中存在大量的几何和材料非线性 凝土结构，由双塔柱组成倒Y形，塔高300m。斜拉 问题，采用传统方法无法得到结构响应与结构随 索呈扇形布置，每一扇面由34对斜拉索组成，标 机变量之间的显式关系，而响应面法是处理隐式 准索距16 m。主梁为带风嘴的闭口钢箱梁，梁高 极限状态方程的有效方法。本文采用响应面法，选 3．5 m，主梁总体宽度为35．4 m。钻孔灌注桩长 择船撞桥分析中各种不确定参数作为随机变量， 117 m，桩径2．8 m，共 131根呈梅花形布置。群桩 建立了相关的极限状态方程，并进行了船撞群桩 基础构造和平面布置见图1。 基础的可靠度分析和敏感因素分析。 3．2有限元模型 2