轻型客车市场运行态势剖析.pdf

文 ／杨再舜 2016年．全 国21家主流狭义轻型客车品牌市场销量为322632辆，类比增长率一16．94％，为2014年 以来第三个销量连续 下滑的年份。导致轻型客车市场销量持续低迷下跌的主客观因素错综复杂，但作为商用车之一的轻客市场与国民经 济息息相关，国民经济多年不景气系导致其市场需求低迷的主 因。 整体轻客市场走势分析 海狮轻客品牌为代表的少量柴油机型轻客产品，因 2016年 ，全国21家主流狭义轻型客车品牌市场 达不到国IV或国V标准 ，被动地退出市场而被欧系 销量为322632~ ，类比增长率一16．94％，为2014 轻客所填补 ，尤其是欧系轻客物流车的火热也推动 年以来第三个销量连续下滑的年份 。导致轻型客车 了整体轻客动力总成的 “柴油化”发展趋势。 市场{肖量持续低迷下跌的主客观因素错综复杂 ，但 从这些年我国轻型客车市场发展趋势来看 ， 作为商用车之一的轻客市场与国民经济息息相关， 以曰系海狮轻客为代表的产品正处于江河日下的态 国民经济多年不景气系导致其市场需求低迷的主 势：与此同时，以欧美系轻客为代表的产品正处于 因。同时，大型微型客车以其性价比的相对优势大 快速替代期。此外 ，另一种介于欧系和日系之间的 举进入日系海狮轻客市场 ；大型低端MPV也抢占了 跨界自主品牌混合型轻客产品也处于发展变化 中， 相当一部分的短轴矩低端欧系轻客的市场份额 。此 当下和未来几年 ，国产轻型客车市场将会出现 日系 外，物流化厢式中型客车也蚕食了一部分长轴矩的 退而欧系进以及日欧系杂合型轻客 “春秋战国”的 日、欧系轻客货运市场 。在车管政策上2014年国 市场竞争格局。 家两部委联合下发l~g453文件 ，自2015年7月1日 从表1可以看出，轻客整车市场销量从2015年 起 ，9座及9座以下，长度大于4500mm、宽度大于 才开始下滑 ，而轻客各类底盘市场销量则从2014年 1680mm，且发动机中置没有ABSI~g轻客产品将不 就开始下跌至今 ，进一步拉大了整个轻型客车的市 能上牌 ，日系客货混装车退出舞台。受此政策的影 场销量 。预期2017年 ，随着轻客类各种改装车和各 响，欧系轻客及前置大型微客迅速受到市场欢迎。 类底盘改装的专用车市场需求量的加大，轻客底盘 4“53i去规”直接导致了标准轻客市场主流产 品日 类的市场容量也将 水“涨船高”，直接或间接地拉 系海狮类M1车型销量大幅下降，而宽体轻客趁势逆 高整体轻型客车的市场需求量。从近年来轻客各类 转 ，其市场份额已经超过一半 。 产品结构的市场表现来看，其宽体化、柴油化、物 与此同时，2016年对新能源汽车打击整治骗补 流化及专用化这 “四化”已经成为发展总体趋势。 的强大措施，以及国家或地方政府补贴退坡等 直 从表2可以看出，2015年狭义轻客市场销量增 接导致了下半年纯电动轻客市场销量的大幅下降， 长率只是跌落近4％，2016年 已下滑20％以上 ， 众多不符合规范的假纯电动轻客退出市场 ，纯电动 为十年来市场销量下降最大的年份 ，同时也是近年 轻客的市场销量锐减。另外，以一些非主流准 日系 来商用车类持续市场不景气、下挫较严重的车型品 l|M市A场RKET·维1N修Gl|市M．场ARKETl|。 系，依此市场销量快速下挫的惯性 ，预计这一市场 下滑的惯}生将会持续延伸至2017年上半年或全年之 中，特别是在政策上没有支持的情况下 ，市场难以 挂上快速档，预期2017年其市场表现也不容乐观。 从表3可以看出