连续刚构桥动力特性测试与分析.pdfVIP

蒋 铮：连续刚构桥动力特性测试与分析 连续刚构桥动力特性测试与分析 蒋 铮 (同济大学桥梁工程系． 上海 200092) 摘【 要】 以贵州省某座已运营多年的三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥为工程背景，采用基于环境随 机振动测试方法对其 自振特性进行大量实测试验，并利用有限元方法对结构整体建模计算，通过对比分析得到了 该桥最基本的动力特性参数，并指出该桥现存的问题，对今后该类桥梁的设计、维修加固具有实际参考价值。 【关键词】 连续钢构桥；振动测试；动力特性分析 【中图分类号】 TU311．3 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2011)11—0029—02 1 工程概况 弯曲振动频率、振型和阻尼比。具体做法为在大桥上 该大桥为一座三跨预应力混凝土变截面连续刚 部结构的范围内布置多个竖向和侧向测点，选择桥梁 构桥，桥梁全长 231．20m，跨径组合为 65．05+100+ 主跨和边跨四分点截面车行道两侧作为测试截面，每 65．05m，边跨与中跨之 比为0．65，主墩处梁高 5．5m， 个截面右侧布置 1个侧桥向测点和 1个竖桥向测点， 高跨比为 1／18．2；边跨直线段和主跨跨 中梁高为 左侧布置1个竖桥向测点，共33个测点，用加速度传 2．6m，高跨 比为 1／38．46；梁高按二次抛物线变化。主 感器测得这些测点处的振动加速度时域信号。 桥横断面采用单箱单室箱梁，箱梁全宽 8．1m，底宽 2．2 振动响应分析 4．1m，翼缘板宽2．0m，采用 C50混凝土。箱梁顶板厚 通过对大桥部分测点典型的环境振动加速度响 20era，腹板厚50cm，底板厚20—50em。全桥有2道端 应时程分析，运用谱峰值法对大桥的振动频率和振型 横梁和 4道 中横梁 ；端横梁厚度 1．2m，中横梁厚 进行识别，对采集到的各测点环境振动加速度进行 自 1．1m；全桥还另设3道横隔板，厚度均为 25em。主桥 功率谱、互功率谱及相干性分析，采用增强频域分析法 下部结构 1、2号墩为钢筋混凝土双薄壁实心墩 ，采用 进行阻尼比的识别，最后获得桥梁的振型、自振频率和 C40混凝土。墩截面尺寸为1．1mx4．1m，1号墩墩高 阻尼 比。 为67．35m、2号墩墩高为50．35m。 。 3 动力特性分析 2 自振特性测试 为了更清楚地了解整座大桥的动力特性，在对测 桥梁结构的 自振特性参数 (振动频率、振型及阻 试数据进行频谱分析之外，还采用 ANSYS有限元程序 尼比)是大桥动力学性能的决定因素之一，也是结构 对该桥进行模态分析，综合分析其动力特性，从而避免 总体状态的一种表征。桥梁结构的自振特性参数取决 只考虑上部结构的振动，而忽略了结构的整体振动情 于结构本身的材料特性及结构刚度、质量的分布规律。 况，后面的计算结果证明了这一点 。全桥在ANSYS 该桥采用基于环境随机振动法来测试结构的自 中选用Solid95单元建立三维实体模型，墩底以理想化 振特性参数，环境随机振动法是人们认识到对桥梁等 的固结代替实际的弹性约束，采用分块兰索斯法求解 大型结构物进行 “激励”的难度和局限性，所 以研究各 计算结构的模态与振型。大桥的三维实体有限元模型 种基于 “响应”信号处理技术，希望能通过只测响应信 如图1所示。表 1为大桥实测固有频率与有限元分析 号来识别桥梁结构的自振特性，并获得结构的多阶振 结果的对比。有限元分析所得到的主要振型图及其相 型。借助于计算机技术，环境随机振动法已成为桥梁 应频率如图2所示 。 振动测试中应用比较广泛的方法