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连续梁桥耗能减震设计新方法

72 低 温 建 筑 技 术 2010年第 9期 (总第 147期) 连续梁桥耗能减震设计新方法 李名佳 , 高 日 , 李承根 (1.北京交通大学土木建筑工程学院, 北京 100044; 2.铁道第一勘察设计院集团有限公司。 西安 710043) 【摘 要】 通常,连续梁桥梁体的质量比较大,这样无疑要加大桥墩及桩的尺寸来抵御地震作用。本文提出 的关于连续梁桥减震设计的构思,是利用耗能减震原理和支座功能分离的思想,采用防屈曲耗能支撑来承受并减 小连续梁桥巨大的纵向水平地震力,而支座只承受竖向力,使得连续梁桥更有效的抵御地震作用。 【关键词】 连续梁桥;减震;支座功能分离;防屈曲耗能支撑 【中图分类号】TU352.1 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2010)09—0072—02 1 桥梁减隔震支座存在的问题及支座功能分离设计理念 桥梁的震害主要有上部结构的破坏、支座的破坏、下部 结构和基础的破坏。汶川地震引发的铁路桥梁震害调查表 明,铁路桥梁的主要破坏形式为支座破坏和桥墩开裂或偏 位。作为连接梁体与桥墩的重要部件,支座成为本次地震 极易破坏的薄弱环节。由于所调查的桥梁支座不具备减震 褪 一 功能,梁体的地震力全部 由支座传递给桥墩。这个过程中, 压力 巨大的地震力或者导致支座破坏,或者导致桥墩受损。因 此 ,铁路桥梁使用减隔震支座对提高桥梁体系的抗震能力 图1普通 中心支撑与防屈曲支撑的滞回曲线对比 尤为重要。 但是 ,目前采用的减隔震支座或装置要么由于其竖向 “十”字形或 “工”字形 ,钢套管主要有方钢管或圆钢管,二者 承载力不高,特别是其刚度不能满足铁路车辆高速正常运 组合可构成多种不同的支撑截面形式。 行的要求 ,要么就是由于其减震控制过程过于复杂,不能满 防屈曲耗能支撑因其 良好的耗能减震性能已经越来越 足工程需要的耐久性和可靠性 ,因而很难在铁路桥梁中应 多的应用于各种建筑结构中,比如台北阳明山文化大学体育 用。所 以说,要想达到理想的减隔震效果,特别是对于铁路 馆,斜撑装设96支双截面型防屈曲耗能支撑;北京银泰中心 桥梁来说,既要求有足够的刚度保证列车高速平稳运行,又 主塔楼 ,设备层的伸臂斜杆用防屈曲支撑代替;西部机电科技 要求有足够的变形能力来有效降低地震力的作用水平,应 商务中心,整个结构采用钢框架~支撑体系,防屈曲耗能支撑 该说是铁路桥梁减隔振技术的最关键问题之一。 的作用是结构的抗震性能和安全性得到明显的提高。 支座功能分离的减震设计理念-l。是采用一种耗能性 防屈曲耗能支撑虽然在建筑结构中有广泛的应用,但在 能良好的构件,设置在桥梁的适当部位,将桥梁固定支座改 桥梁中的应用却很少见到。支座功能分离的思想让人联想到 为活动支座,在正常使用状态下,梁体传来的竖向反力及梁 利用其 良好的耗能减震性能,将其应用于连续梁桥的减震中。 端的转角仍由支座实现,但梁体的水平反力及水平位移则 连续梁桥具有结构刚度大、变形小、梁体质量大 的特 由耗能装置来控制。地震发生后,梁体地震水平力将通过 点,尤其是铁路连续梁桥,梁体的质量非常大,支座和桥墩 耗能装置传至桥墩。通过对耗能减震构件的精细化设计和 都要承受很大的地震水平力。对连续粱桥的空间地震反应 制造,使铁路连续梁桥在正常运营下满足列车对桥梁刚度 分析表明,由于连续粱桥一般只设置一个固定墩,地震荷载 的使用要求,在强震下有效地降低地震力。 作

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