郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推施工控制关键技术.pdfVIP

学兔兔 郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推施工控制关键技术 许颖强 ，尹 筱 27 郑焦城 际铁路黄河桥钢桁梁顶推施工控制关键技术 许颖强 。尹 筱 (1．中铁大桥局股份有限公司设计分公司，湖北 武汉 430050； 2．长春市市政工程设计研 究院北京分院，北京 100049) 摘 要 ：郑焦城 际铁路黄河桥主桥为 11一(2×100)ITI下承式连续钢桁梁桥 ，两孔一联共 11联 ，总长 2200m。钢桁梁采用顶 推与悬拼相结合方式进行架设 。顶推施工前对大型临时结构 中的拼装支架、滑道梁安装进行施工控制 ，顶推过程中对三桁起 (落)顶高差 、横 向偏位 、顶推里程进行控制 ，实现 了对钢桁梁三向精确控制 ，确保拼装线形与设计线形一致。 关键词 ：连 续粱桥 ；钢桁 梁 ；三主桁 I顶推施工 ；支架 ；滑道 梁；高差 ；横 向偏位 ；控制 中图分类号 ：U448．215；U445．462 文献标 志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2014)05—0027—04 1 工程概况 拼装质量宜保证等众多优点，在当前 以钢桁梁为主 郑焦城际铁路黄河桥位于郑州黄河景观区东北 梁的桥梁施工中，应用较为普遍n j。 侧 ，黄河下游河道 的最上端，距既有京广铁路郑州黄 结合该桥地理环境 ，为减少焦作侧黄河主冲刷 河大桥 11O～l90m，线路走向与既有京广线夹角约 面对施工 的影响 ，经过 比选 ，主桥施工方案最终确定 2。。主桥为 11一(2×100)m下承式连续钢桁梁 ，两 为 ：焦作侧滩地 79号～89号墩钢桁梁共 5联采用 孔一联共 11联 ，总长 2200m，为郑焦线、京广改线 悬拼施工 ，67号～79号墩钢桁梁共 6联采用从郑州 共建段 。每联梁长 199．8m，跨度为 (99．1+99．1) 侧向焦作侧顶推 ，顶推支架设置在 67号～69号墩， m。全桥钢桁梁总重量为 73000t，一联钢桁梁最大 采用单点 同步顶推 。顶推时，一联一顶推 ，每顶推 1 重量约 6700t。主桥立面布置如周 1所示 。 孔 (100m)，倒换顶推系统 1次。在每联钢桁梁两 该桥主梁采用带竖杆的华伦式桁架 ，桁高 l4～ 侧边桁外侧设顶推千斤顶 ，边桁主动顶推 ，中桁不设 25m，节间距 12．5ITI。横 向布置为三主桁 ，主桁问 千斤顶 ，在边桁带动下被动滑移。每顶推 1个节 间 距 2×12．5m，从左至右布置为郑焦双线、京广双线 长度 ，向后倒换滑块 1次 。 铁路 ，线间距 (4．6+8．2+4．4)m。钢桁梁 横断面 钢桁梁顶推的施工步骤为 ：钢桁梁节点支承在 如图2所示。 滑道梁后端滑块上一顶推系统顶推钢桁梁前移一滑 块前移 1个钢桁梁节问距离至滑道梁前端一竖 向千 2 钢桁梁架设方案 斤顶起顶一滑块与钢桁梁脱空一转移滑块至滑道梁 随着技术的发展 ，钢桁梁架设方法越来越多 ，但 后端初始位置一竖向千斤顶卸载落梁至滑块上。 目前应用最广泛的主要是顶推法、悬拼法及支架法 ， 需根据不 同的施工条件选用。其中顶推施工 由于具 3 顶推施工控制关键技术 有投入机具设备少 、占用场地小 、跨越能力强 、主梁 顶推施工是一个钢桁梁从拼装到顶推到位的全 郑州 焦作