一建矿业流氓真经技术部分不能打印的课件.doc

为了降低回弹和减少粉尘，喷射混凝土还应有外加剂，目前常用的为速凝剂，其掺量为水泥用量的2.5—4%，要求混凝土3—5分钟初凝，10分钟终凝，此外根据不同需要还可掺入减水剂、增粘剂，防水剂等。 目前喷射混凝土机械主要使用转子式喷射机。 衬砌结构属于刚性支护。 梯形金属支架通常用钢轨、工字钢或矿用工字钢制作。通常用作采区巷道中。 根据荷载特点，衬砌可以砌筑成直墙半圆拱、三心拱或马蹄形拱（最强）等形式。 拱形可伸缩性金属支架使用于地压大、地压不稳定和围岩变形量大的巷道，棚子之间用金属拉杆通过螺栓、夹板等互相紧紧拉住，或打入撑柱撑紧，以加强支架沿巷道轴线方向的稳定性。 锚索，主动支护，长度长，预应力。一般在围岩破碎范围大、巷道变形大、围岩应力高、服务期限相对较长的条件下使用。 井巷工程稳定与支护原则： 1、 充分利用围岩强度和围岩的自承载力 该措施包括将井巷工程布置在围岩强度条件相对好的岩层，施工中尽量避免围岩破坏，采用合理的破岩和掘进方法，及时并合理采用支护方式方法，如锚杆、注浆方法可以加固围岩；采用柔性支护、可缩性支护等，使围岩有适当的变形而发挥其自承载能力等。 2、控制围岩应力 包括合适布置井巷工程的位置，尽量避免在构造应力区或应力集中区域；合理选择巷道的断面和形状，使围岩内应力均匀、避免出现拉应力或高应力迭加，减少围岩的破碎（塑性）区的大小，现在还有专门使高应力转移到围岩更深远地方（即所谓卸压）的技术。 3、合理应用支护技术 支护应以能充分维护围岩强度并发挥围岩的自承载能力为原则。如锚索具有可提供及时作用的预应力的特点，往往会有较好的支护效果。另一方面还必须重视支护施工的质量，如保证支护与围岩接触的均匀密贴，可以保证支护能力的及时、充分发挥。同时应考虑支护的选材选型与其结构的特性相一致性等。 4、充分利用监测—回馈手段↓ 新奥法就是新奥地利隧道施工方法，是针对软岩隧道施工的一整套支护思想和技术措施。 井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和环形---折返混合式三种。 立井环形车场，根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输大巷或石门）的相互位置关系，即距离远近或方位关系，立井环形车场分为卧式、立式和斜式。 卧式，主副井筒距离主要运输大巷较近，主副井存车线与主要运输大巷平行，可节省开拓工程量，但重列车在弯道上需要顶车； 斜式，主副井筒距离主要运输大巷较近，主副井存车线与主要运输大巷斜交； 立式，主副井筒距离主要运输大巷较远，主副井存车线与主要运输大巷垂直。立式中的刀式为顶车、甩车创造了条件。 斜井井底车场也分为卧式、斜式和立式。 折返式井底车场，根据主副井(或空、重车线)与主要运输大巷（或石门）的相互位置关系，可分为梭式、尽头式两种。 井底车场的结构：根据矿井的开拓方式、井底车场分为立井井底车场和斜井井底车场两大类；通常，井底车场的结构是由主要运输线路、辅助运输线路和各种硐室组成。 主要运输线路：包括存车线巷道和行车线巷道两种，存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道，如主副井的空、重车线，材料车线等。行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道，如连接主副井空重车线的绕道，调车线，马头门线路等。 辅助运输线路：指通往各种硐室的巷道，如通往主排水泵硐室、水仓的通道、主井清澈斜巷（或水平巷道）及通道、管子道，通往电机车修理库的支巷等。(除了主要其他的，不可能有没用的巷道啊，钱多啊) 硐室：分为副井系统硐室和主井系统硐室以及其他硐室 1、主井系统硐室主要有：推车机、翻车机（或卸除）硐室或胶带机头硐室（运输型）；井底矿仓、装载硐室。 2、副井系统硐室主要包括：（其他硐）井筒与井底车场连接硐室、主排水泵硐室和主变电所、水仓、管子道、其他硐室。 其中管子道位置一般设在水泵房与变电所连接处，倾角常为25—30°，内设排水管道，与副井井筒相连。 硐室施工方法主要分为三类：全断面施工法、分层施工法和导硐施工法。 全断面施工法，在常规设备条件下，全断面一次掘进硐室，高度一般不得超过4—5米。适用于稳定及整体性较好的岩层，如果采用光面爆破技术和锚喷技术，使用范围可适当扩大； 分层施工法，上分层超前的称为正台阶工作面施工法（2—3米） 下分层超前的称为倒台阶工作面施工法。 稳定交岔点时，先两边后中间的顺序施工，支护按先中间后两边顺序支护； 松软交岔点时，应采用可缩性U型钢支护、锚网喷支护、锚喷网与其他支护的混合支护，易冒顶，超前锚杆 施工监测：围岩表面 相对位移监测，边坡监测。 收敛测量，是对井巷表面两点间的相对变形和变形规律的量测，如监测巷道顶底板或两帮移近量。巷道稳定，通常收敛曲线表现为变形速率（图形的斜率）迅速减小，并且后期变形曲线收敛，最终变形有限；二次支护通常在变形曲线平缓后进行。 多点位移