民航机场节能减排的实施途径.pdf

民 航 机 场 节 能 减 排 的 实 施 途 径 民航机场节能减排的实施途径 1 机场实施节能减排意义 目前，我国已经成为继美国之后的世界第二石油和电力消费大国，随 着经济的快速发展，中国主要能源和初级品的供求格局发生了较大变化， 资源对经济发展的制约作用开始显现，且差距呈越来越大之势。“电荒”、“水 荒”、“煤荒”、“油荒”等现象相继出现，如何摆脱能源困扰已成为政府、企 业和个人共同的关注热点。 机场行业在我国以超常规的发展轨迹实现了高速增长，具有极大的经 济辐射效应和产业乘数效应，特别是第三产业作用和地位日益上升的几天， 机场业的地位和作用也随之提升，节能减排工作已成为机场业贯彻国家战 略方针、降低运输成本、增加市场竞争力、提高经济效益的一项重要工作。 同时，由于机场的窗口和涉外属性，在机场提倡节能减排、绿色环保等理 念有助于改善和强化行业整体乃至区域综合形象，而且对交通行业和全社 会的可持续发展意义深远。 2 机场节能减排分析 2.1 机场的能耗分析 机场的能耗品种分为电能、天然气、燃煤和燃油等。机场作为旅客服 务的节点，其用于跑道灯光、航站楼照明、暖通空调以及各种运行设备的 能耗是惊人的，其中主要就是对电能的消耗。从机场各分区能耗来看，在 1 / 20 民 航 机 场 节 能 减 排 的 实 施 途 径 飞行区、航站区、工作区、生活区四区的能耗差别很大。航站区因其聚集 大量旅客，进行各种活动，运行各种设备，成为机场耗能的中心。其他三 区相对于航站区能耗比重较低。航站区能耗中中央空调、照明占据主要地 位，另外还有很多传送设备、室内空调、弱电设备等。航站区消耗的能源 主要是电能，其次是天然气、燃煤和燃油。 2.2 机场的减排分析 机场的排放问题主要包括噪声、废弃物和污水等。其中最受关注的是 噪声排放。机场噪声是不可避免的，它是飞机运行必然的副产品，是一个 世界性的难题。机场噪声控制是综合性的，不仅包含隔声降噪技术，还关 系到机场建设、城市规划、经济条件等多方面因素，需要多方共同参与、 协调工作，联合解决。 废弃物包括航空垃圾、生活垃圾、污油和污泥等，是机场运行中一个 重要的污染源。在这些废弃物中，有部分是可以充分回收再利用的，不能 回收的基本上都通过焚烧进行无害化处理。机场污水主要来源于生活污水、 生产废水及初期雨污水等。这些污水经过一系列的处理达标后进行排放， 也可用于厂区内的绿化，不会对周围的水环境产生影响。 2 / 20 民 航 机 场 节 能 减 排 的 实 施 途 径 3 机场节能减排途径 3.1 机场的节能 机场的节能途径有很多，包括合理的节能设计，充分利用新能源，提 高围护结构的保温隔热性能，积极应用新技术、新材料和新设备，并逐步 优化能源管理等，概括下来主要就是被动式节能设计和主动式节能方法的 应用。被动式节能是指建筑物本身通过各种自然的方式来收集和储存能量， 建造物与其周围的环境之间形成自循环的系统，不需要耗能的机械设备支 持而能充分利用自然资源，达到节约传统能源的效果。被动式节能设计主 要应用在新建和改扩建的机场，在机场规划设计之初就要根据机场当地的 气象条件，机场的建筑概况等导入自然通风利用和自然采光应用等被动式 节能设计。主动式节能是指利用各种机电设备组成主动系统（自身需要耗 能）来收集、转化和储存能量，以充分利用太阳能、风能、水能、生物能 等再生能源，同时提高传统能源的使用效率。主动性节能不同于被动式节 能，在使用过程中不仅需要消耗能源，而且对设备和技术的要求较高。另 外，实施主动性节能需要的一次性投资较大，这就要求在进行主动性节能 项目投资中，国家要在政策上给予保障，在资金上给予支持。 3.1.1 机场被动式节能 3.1.1.1 自然通风利用 3 / 20 民 航 机 场 节 能 减 排 的 实 施 途 径 自然通风是当今建筑普遍采取的一项改革建筑热环境、节约空调能耗 的技术，采用自然通风方式的根本目的就是取代（或部分取代）空调制冷 系统。而这一过程有两点至关重要的意义：一是实现