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淘宝专业学术杂志店 由线到点，由点到面——大兴线西红门站“一体化设计”初探 FROM LINE TO SPOT AND RADIATING TO AREA : PRIMARY RESEARCH OF INTEGRATIVE DESIGN FOR XIHONGMEN SUBWAY STATION AT DAXING LINE 吴晨，苏晨/WU Chen, SU Chen 摘要：公共轨道交通的建设，代表着城市发展与出行模式的变 1.“一体化设计”的由来 古希腊）。无论是时代的变迁还是活动范围的无限扩张 化与方向，也是实现城市生态节能型、环境友好型平衡发展的 一个人究竟能够走多远，一方面取决于他的意愿， 都改变不了这样一个事实，即人才是城市活动的主体。 重要元素。城市交通枢纽的设计与建设也从单一的地铁车站的 另一方面取决于他所选择的出行方式。 汽车时代的街道虽然基本延承了传统街道格局，但 建设阶段到联系上盖物业整体开发的“一体化”设计建设阶段。 以10分钟为例，步行可以走600m－1km（按6km/h速度和占地需求的成倍增加，导致城市道路的尺度严重 本文从地铁大兴线西红门站建筑设计与周边用地城市设计相结 计算）；骑自行车可以走2.5km（按15km/h计算）；如果是 背离了人的基本尺度。依赖各种汽车的出行模式为城市 合的案例探讨轨道交通站点一体化城市设计这一必然趋势。 开车或坐公交车，在一般情况下可以走13km（按80km/h带来了交通拥挤、停车困难、环境污染、街道尺度过大 Abstract:The constructing evolution of public railway计算），但在交通繁忙时段的城市平均只能走3.4km（按 令人出行不便等“城市综合症”。 transport is loaded the urban development and the direction20km/h计算），乘地铁或城市轻轨则可以走10km左右 城市轨道交通为“城市综合症”带来了对症的良药， of people’s transport mode. Furthermore, it may become（按60km/h计算）。当然，高速火车（300km/小时）和 也因此被世界上各大城市日益重视。城市轨道交通加步 an essential element for achieving one kind of eco-city and民航客机（900km/h）因为大大超出了一座城市内部交 行或自行车的交通模式被公认为符合环保要求的绿色出 balancing the friendly environment. Therefore, the design通的范畴，而不在比较之列。 行方式。但轨道交通是一项投资巨大、建设周期长、运 and construction on urban transport pivot would be汽车和城市轨道交通等现代交通工具的出现，彻底 营成本回收慢的公益事业。所以，根据国内外成功的经 transformed from simplex approach which aims for颠覆了传统的城市尺度概念，根本性地改变了城市结构 验，在沿线，尤其是站点周围进行综合开发，将是充分 satisfying basic railway station functions to relating more和空间形态。但是，人仍然是万物的尺度，“是存在者存 发挥轨道交通的综合优势、扩大客流吸引范围、带动沿 integrative design phase such as the development of upper在的尺度，也是不存在者不存在的尺度”（普罗泰格拉， 线经济快速发展、缓解建设资金困难的有效途径。 real estate. This article refers to a case study integrating the architecture design between Xihongmen Subway Station at Daxing Line and adjoined urban land-use in order to discuss a potential trend in aspect of subway station integ