第四篇-静态交通设施设计.pptVIP

7、平面综合布置 利于安全 利于车辆停放 利于交通组织 利于提高空间效率 4.3 汽车库设计 缺点 结构复杂、投资大、工期长 优点 停车容量受限制小 车库位置受限制小 节省地面空间 地面为1；三层车库为0.65；六层车库为0.32；十二层车库为0.26；地下车库为0.15 4.3.1 汽车库规划布局 1、库址选择 符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 避开地质断层及易滑坡等不良地质 2、总体布局 大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单向5m，双向7m 办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距 4.3.2 坡道式车库 1、坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式 2、坡道的位置 影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。 坡道建筑之内： 优点:节省用地、上下联系方便； 缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人口部位实行防护也较困难。 坡道在主体建筑之外： 优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件 3、坡道几何设计 （1）坡度：坡道的纵坡度应综合考虑车辆的爬坡能力、废气产生量和场地大小等因素确定。最大纵坡限制值参考下表。当坡道纵坡大于10% 时，坡道与上、下方平地连接处应设置缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地，其坡度为正常坡段的一半，长度一般为4-8 m。 （2）长度：坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正常坡段及挡水段几个部分组成。 (3)宽度 坡道的宽度影响到行车的安全，影响坡道的面积也有， (4) 坡道及库内高度 汽车库室内最小净高应符合表4.11 的规定，坡道的净高一般与汽车库室内的净高一致。如果坡道的结构高度较小，又没有被管线等占用空间时，坡道的净高则可取车辆高度 加上到结构构件最低点的安全距离(不小于0.2 m) 。 4. 汽车库建筑布置 (1)单建式地下汽车库 (2) 附建式地下汽车库 (3)单建与附建混合式地下汽车库 5. 停车场管理系统 停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、仪器等“硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软件”。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外管理系统，场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备;场内管理系统包括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等;公共停车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示系统、停车设备运行管理系统等。停车场管理系统的应用有利于停车场管理的规范化、自动化，大大提高了停车场运行效率。 6. 停车场内部安全设施 目的：停行的便利与安全，主要包括如下类型: (1)减速垄 (2) 阻车器 (3)反光橡胶护角 (4) 色带 (5) 禁停网格线 (6) 黄黑警示带 (7) 地面防滑漆 (8)其他交通标志和标线 4.3.3 机械式车库 1、发展概况 机械式汽车库是指使用机械设备运送或运送且停放汽车的汽车库，主要由机械停车设备和运送器组成。与坡道式汽车库相比，机械式汽车库的主要优点是:占地面积小、泊位多、污染小、节省行驶消耗及通风设备费用、经济性较好。缺点是:机械受电源控制，电梯的运营费用较高。根据机械停车设备类型的不同，可分为： 升降横移式 垂直循环式 巷道堆垛式 垂直升降式 简易升降式 2. 类型与结构 将汽车搬运或存放到停车位使用的机械设备统称为机械化停车设备，主要由钢结构、传动系统、控制系统等几个部分组成。根据机