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第十届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集 电动车电池现状 王力斋 (风帆股份有限奁司河北保定071057) 1电动车与电池概况 世界范围内电动交通工具的开发由来已久，并且几经起伏，其势头一浪高过一浪。最 早的普及型汽车，不是燃油汽车，而是电动汽车。这是由于电池技术的成熟先于发动机 技术的成熟导致的必然结果。发动机一经问世，其优越的技术性能立即被接受并得到广 泛推广．燃油汽车迅速地取代了电动汽车。 任何一项新技术的发明都有它不足的一面：燃油汽车消耗能源——汽油，并排放大 量的尾气，这使得越来越重视环境保护的现代人类不得不寻求其他的办法以解决能源危 机和燃油车的尾气排放。电动车及相关技术又一次热了起来。 欧美、日本早期研制的电动车以各种类型的电动四轮汽车为主。如：美国通_q{汽车 公司的EV-I电动汽车，Insight电动汽车，日本丰田公司的RV-4、德国的邮政人巴等。 中国的电动汽1三研制项目．如国家“八五”规划中电动汽车项目，“九五”规划中电动轿 车，电动大巴项目等。备种民间社团组织也积极投入到各类电动汽车的研制活动中。笔 者曾有幸参加了“八五”、“九五”电动汽车用电池的试验及研制工作，接触过儿位电动 汽车方面的专家。大家一致认为目前电池是制约电动汽车不能普及的瓶颈闷题．电池技 术限制了电动汽车的发展，铅酸电池虽单价便宜， 但寿命短，比能低，电池重鼙一1i糕印 重簧的的二分之一以上。电池作为纯电动汽车1．7万个部件之一．价格是最赏的llI。而其 他电池如Ni．H(M)电池、锂电池的价格更是贵的惊人。表iI。I是各种_二次电池的性能比 较。 表1各种二次电池的性能比较 VRLA Ni-cd Ni-MH Li- 单格电压(v) Z．1 1．2 l_2 2．O～3．6 质餐比能量(Wh／kg)25～45 35～55 60～90 70～120 质锗比功率(Ⅳ／kg) 100～400 100～300 2004400100～200 低温启动性能 立f 极好 ～般 一般 循环寿命 150—300 600-1000400-600 400—800 对充电机和控 充电效率 极好 好 好 制系统有严格 的要求 成本 低(X) 中(1．5—2X) 很高(3～6X) 高(2～4x) 安全性 极好 好 好 筹 回收率低．刚 回收率低，尚 回收率低．尚 可循环性 好 刚开始循环使 未开始循环使 未开始循环使 用 用 }f} 101 电动车电池现状 有人试图从其他途径解决铅酸、Ni-H(M)、锂电池等电池组用于电驱动系统的不足， 而改用混合动力系统。目前得到推广的是油．电混合电动车．如日本丰田公司的普锐斯 的Ni．H(M)电池组。也有人提出将铅酸电池．超级电容器混合使用，可达到取长补短的 效果，如高倍率放电性能、容量性能、自放电性能的匹配．被业内人士看好，但目前超 级电容器的价格也不是普通百姓所能消费的起的． 传统的汽油车