交通运输论文曲线匝道桥方向论文范文.PDF

中国月期刊咨询网 交通运输论文曲线匝道桥方向论文范文 交通运输论文发表期刊推荐国家级期刊 《交通世界》， 《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部 主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版，面向国内外公开发行的中央级科技 期刊，国内统一 刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的 主流 媒体之一。 摘要：本文采用空间影响面加载法分析桥梁移动荷载，基于此对曲线梁桥的支反力作了研究分析，并以某互通式立交 AK0+562.95匝道桥为例进行结构有限元仿真分析。 关键词：曲线匝道桥,影响面,机动法,板壳单元,空间结构效应,支反力 1、前言 伴随着我国高等级高速公路建设的快速发展，现代交通中弯梁桥的数量是越来越多。而桥梁结构布置的难点一般在匝 道曲线段上的桥梁结构上，对于上跨被交线的匝道桥，从经济和美观方面考虑，设计上比较常见的是采用混凝土连续 箱梁。这种结构型式可以适应枢纽内平面小半径线形的需要、外形流畅、视觉感觉好，在多个大型枢纽中都得到了设 计师的青睐。 曲线梁桥受外荷载作用下具有显著的空间结构的受力特性，其空间效应主要体现在：弯矩和扭矩彼此互相影响；挠曲 变形是挠与扭两者的叠加；支反力有外支座大，内支座小的倾向，因此在内支座中有产生负反力的可能。 对于曲率较小的曲线梁桥，由于其空间效应不明显。一般在工程设计中，都简化成直梁计算，采用较多的是空间杆系 模型，这样忽略空间效应产生的误差完全能满足工程设计的精度要求，而对于曲率较大的曲线梁桥，由于空间效应的 影响，在恒载作用下，结构的内外腹板的受力状况，内外支座的反力状况就已经相差甚远，一旦恒载所占的比重较小 ，很容易出现负反力[1]。 对于结构在移动荷载作用下的效应，目前多采用影响线加载，采用荷载横向分布系数将结构内力和变形的空间问题转 化为平面问题计算，这对于较宽的多箱室曲线梁桥并不适用，若在同一截面有多个支点，不能给出每个支点的最不利 反力[2]。因而，必须采用更能反映结构实际的影响面加载方法，来分析结构上任一点的最不利影响值。 2、曲线箱梁桥设计概况 均为2m。 3、影响面加载 将一个指向不变的单位集中力荷载沿梁轴线移动时某一量值变化规律的图形即为该量的影响线；若单位集中力沿两个 方向移动，如桥面的横向和纵向，是为影响面。 对曲线梁桥进行移动荷载分析时，要想同时考虑顺桥向和横桥向的活载最不利加载位置与任一量值的最大值，且想得 出同一截面面有多个支点时的支点最不利反力时[3]，必须采用影响面布载。而影响面计算有两种方法：静力法和机 动法[4]。静力法由静力法计算得到的影响面，效率太低，计算量庞大。机动法是采用计算挠曲面的方法求影响面， 其理论基础是内力影响线定理。 要精确的得到曲线箱梁桥在活载作用下的结构空间效应，需考虑车辆横桥向的分布，所以引入影响面加载，求解影响 面可以使用杆系模型和板壳模型。 但对于宽高比较大的宽箱梁，箱梁挠曲时畸变是显著的，箱梁横向挠曲面不再是直线，此时需将薄壁的箱梁处理成板 壳模型，直接求解挠曲面，从而得到影响面。 4、有限元分析模型 中国月期刊咨询网 载，考虑的荷载工况包括自重和二期、移动荷载、温度荷载、基础的不均匀沉降。 建立结构仿真分析模型，明确支座的β角及各个方向的约束刚度和计算参数，然后列举了各支座的支反力影响面。 下一步就是在影响面上加载，求出任一量值的最值。得到影响面竖标值后，在影响面上摆放车道荷载，一般将集中荷 载布置在影响面的峰值附近，然后以一定的步长，前后左右的在车道面范围内对称移动车道荷载。影响面的动态加载 一般有两种方法：动态规划法和穷举法。 通过对照结果，边墩上的支座的支反力所对应的各位置的影响面数值均大于影响线数值；中墩上支座的支反力所对应 的各位置的影响面数值也大于影响线数值。 既然影响面的数值结果总体上要大于影响线的计算结果，近似线性的去推导：影响线和影响面纵向竖标值差别不大， 差别较为明显的是横向的空间效应，在横向影响线上读取荷载横坐标处的影响值与纵向竖标做一次相乘，明显影响面 得出的结果要大于影响线计算得到的结果。 这说明在设计上采取影响面的方法加载，是偏安全的，而影响线法却略有欠缺，但是基于简单方便的原则，在一些简 单的桥型，做设计计算还是采取影响线加载移动荷载，因为结构的安全系数较大，通常不作考虑。但是对于较为复杂 、异