大跨径悬索桥主缆架设技术.docVIP

第21卷 　第4期 40 　　　　　　　　　　　　　　中 　外 　公 　路 　　　　　　　　　　 2 0 0 1 年 8 月 　文章编号 :1671 - 2579 (2001) 04 - 0040 - 03 大跨径悬索桥主缆架设技术 潘振胄 　编译 (石家庄铁道学院 , 河北 石家庄 　050043) 　　摘 　要 : 介绍了日本近年来修建的几座有代表性的悬索桥主缆架设技术 ,包括主缆架设 方法、步骤 ,导索架设、猫道构造和架设以及主缆索股架设等内容。 关键词 : 悬索桥 ; 主缆 ; 架设技术 　　Ξ 桥、因岛桥为主跨 700 m ,主缆重 5 000 t 级 ;大鸣门 1 　引言 桥等为主跨 1 000 m ,主缆重 10 000 t 级 ;明石海峡 桥为主跨 2 000 m ,主缆重 50 000 t 级。 近 20 年来 ,日本相继建成关门、因岛、大鸣门、 几座有代表性的悬索桥主缆的各项技术指标 , 下津井濑户、南北备赞濑户、明石海峡等十余座大跨 如表 1 所示。很明显 ,大鸣门桥比关门桥、因岛桥的 径悬索桥。 规模大 2 倍以上 ;明石海峡桥约为大鸣门桥的 5 倍 , 这些悬索桥的主缆架设技术可分为三级 :关门 关门桥、因岛桥的 10 倍。 表 1 　主缆技术指标 项 　目 大鸣门桥 因岛桥 关门桥 明石海峡桥 线材 J IS SWRS77B J IS SWRS77B J IS SWRS77B J IS SWRC82B 镀锌钢丝 直径/ mm 抗拉强度/ kg·m- 2 37 160～180 17 160～180 04 160～180 23 180 索 　股 每股钢丝根数 单位重量/ kg·m- 1 长度/ m 127 525 1 722 127 955 1 360 91 251 1 162 127 363 4 071～4 074 重量/ t 39. 0 28. 5 16. 6 87. 5 主 　缆 每根主缆索股数 直径/ mm 每根主缆钢丝数 总重量/ t 154 840 19 558 11 962 91 610 11 557 5 166 154 670 14 014 5 082 290 1 120 36 830 50 000 大部分都用这种 AS 法施工。 2 　架设方法比较 AS 法架设时 ,风不能大 ,而且需作业人员多 ,在 多座悬索桥同时施工 ,并且自然条件恶劣的情况下 , 早在 1814 年 J . A. ROCbling 将为数很多的钢 此法不适用 ,需开发新法。 丝 ,平行地架设和张拉并紧成圆形、获得了制索法的 PS 法即为代替 AS 法开发的 ,是在工厂中 ,将 专利。此法 ,是将一个像自行车轮子一样的 ,名为 数十根钢丝制成索股并卷成盘后 ,两端加上锚具 ,运 “纺轮”的上边 ,挂上钢丝 ,放在牵引索上 ,驱动牵引 至现场进行架设的方法。 索 ,即可往返于桥两端的锚碇之间 ,不断地架线 ,直 第一座采用 PS 法的悬索桥是美国的 Newport 至达到设计数量为止。美国的东纽约河 Brooklyn 桥(1969) 。日本上吉野川桥 (主跨 253 m) ,左右两 桥(1883) 即有此法架设的主缆 ,此后 ,欧美的悬索桥 根主缆分别以 AS 法和 PS 法架设 ,在同种条件下 , 收稿日期 :2001 - 01 - 28  4 期 　　　　　　　　　　　　　　　大跨径悬索桥主缆架设技术 　　　　　　　　　　　　　　4　1 对两法进行了比较 ,结果证实 ,PS 法的效果比较好。 此后 ,关门、因岛、大鸣门、南北备赞濑户、大岛、明石 海峡等桥皆以 PS 法施工。其他国家采用 PS 法的 也逐渐增多。实践证明 ,用 PS 法架设悬索桥主缆 的质量 ,包括主缆的空隙率、圆度、钢丝顺直程度等 均比 AS 法好。 现在 PS 法虽然已经普及 ,但像日本下津井濑 户桥采用隧峒式锚碇(图 1) 的情况下 ,采用新 AS 法 仍然有利。因为新 AS 法与老 AS 法一样 ,都是在桥 两端往返架设钢丝 ,所不同的是新 AS 法是将数百 根钢丝(下津井濑户桥是 552 根) 成束后张拉 ,与 PS 法相比索股数量大为减少 ,所以新 AS 法适用于锚 碇幅宽较窄的隧峒式锚碇的情况。新法与旧法相 比 ,前者成束钢丝张拉 ,后者逐根钢丝张拉 ,前者钢 丝之间的应力差小。新 AS 法 ,还有抗风性能好 ,使 用机械、人力少以及缩短工期等优点。 图 1 　下津井濑户大桥的隧峒式锚碇 (单位 :mm) 3 　主缆架设 图 2 　主缆架设施工步骤 3. 1 　架设步骤 了直升飞机吊运导索架设法。 悬索桥主缆架设施工步骤如图 2 所示。 3. 3 　猫道架设 3.