2014年一建市政城市轨道交通工程课后习题.docVIP

1K413000城市轨道交通工程 第1题：以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是(??D ? )。A．地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B．站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式C．高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D．枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车 改：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车 第2题：盖挖逆做法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，(?自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬?)的施工方法。 第3题：?采用盖挖法施工的地铁车站多采用(??矩形框架? )结构。第4题：浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，(?钢拱锚喷混凝土?)支护是满足上述要求的最佳支护形式结构。 第1题：轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向(?刚度)。 第2题：支撑的目的是；减小围护结构的变形，控制墙体的(??弯矩?)在允许范围内。 第3题：当基坑开挖较浅、尚未设支撑时，维护墙体的水平变形表现为(??墙顶位移最大，向基坑方向水平位移)。 第4题：放坡基坑施工中，基坑边坡(???坡度)是直接影响基坑稳定的重要因素.第5题：放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡坡顶（??1～2m? ）范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。 第1题：以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的是(?A, D, E??? )。A．提升设施共用?? B．常用于客流量不大的车站C．站台位于上、下行线路的两侧? D．管理较集中E．站台面积利用率高 第2题：明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有(???A, B, C? )等优点。A．施工作业面多 B．工程造价低C．工程质量易保证 D．围护结构变形小E．基坑底部土体稳定 ?第3题：浅埋暗挖法“十八字”原则是(?管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测? )。 第4题：浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对(?A, B, D )而形成的。A．松散不稳定的土层?? B．软弱破碎岩层C．城镇中施工D．埋置深度较浅E．地层自稳时间较长 第5题：在我国应用较多的深基坑围护结构有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井(?A, D, E? )等。A．地下连续墙?B．钢筋混凝土支撑C．型钢支撑?D．深层搅拌桩E．钻孔灌筑桩 第1题：以下选项中关于城镇内盾构法施工环境条件限制说法错误的是(??C ? )。A．采取严密的技术措施，把地表沉陷限制在允许的限度内B．采用泥水式盾构须设置封闭式泥水储存和处理设施C．工作竖井位置选择要考虑不影响地面社会交通D．须掌握隧道穿过区域地上和地下建（构）筑物的详尽资料，并做好处理保护方案 ??第2题：采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是(?C )。A．加固? B．止水C．控制地形变形? D．A+B 第3题：在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。内支撑结构体系包括(?B, C, E )及其他附属构件。A．拉锚? B．围檩 C．支撑 ?D．围护墙 E．立柱 第4题：以下选项中关于控制基坑变形的主要方法说法正确的是(??B, C, D, E?? )。A．加固基坑内主动土压区土体B．减小每次开挖围护结构处土体的尺寸C．缩短每次开挖支撑时间D．增加围护结构的入土深度E．增加围护结构和支撑的刚度 ?第5题：放坡基坑施工中，施工不当也会造成边坡失稳，主要因素有(?A, B, D, E? )等。A．基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载B．基坑降排水措施不力，或地面水、基坑周围地下管线漏水渗入基坑边坡的土层中C．开挖后边坡暴露时间不够D．基坑开挖过程中，未及时刷坡E．没有按设计坡度进行边坡开挖 第6题：放坡基坑施工中，常用的护坡措施有(??A, C, D )等。A．挂网喷浆或混凝土?B．型钢支撑C．锚杆喷射混凝土??D．水泥抹面E．草袋覆盖 第1题：以下不属于到达掘进施工技术要点的是(??C? )。A．及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体B．确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固C．将洞口密封与管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏D．依据到达掘进方案及时进行方向修正 第2题：土压式盾构开挖控制 (?以土压和塑流性改良控制为主，以排土量、盾构参数为辅