车用三效催化转化器发展概况.docVIP

　环境污染与防治　第 24 卷　第 6 期　2002 年 12 月 3 车用三效催化转化器发展概况 阎存仙　何凤英 (上海交通大学动力与能源工程学院, 　上海 200030) 摘要　从载体及三效催化剂角度论述了车用三效催化转化器的发展; 指出了影响车用三效催化转化器性能的因素, 这些因素 的作用是协同的; 为提高催化转化器的性能, 必须采用系统的方法对其进行优化设计。 关键词　载体　三效催化剂　三效催化转化器　优化设计 Advance of automotive three way catalytic converter　Y an Cunx ian, H e Fengy ing. S chool of P ow er and E nergy E n2 g ineering , S hanghai J iao T ong U niversity , S hanghai 200030 Abstract: The advance of automo tive three w ay catalytic converter w ere described from two aspects of substrate and three w ay catalyst. There are som e impo rtant facto rs w hich affect the perfo rm ance of automo tive three w ay catalytic converter, and the effect resulting from these facto rs is conjunct. In o rder to imp rove the perfo rm ance of catalytic converter, op tim al design should be m ade by m eans of system atic m ethod. Keywords: Substrate　Three w ay catalyst　Three w ay catalytic converter　Op tim al design 　　车用三效催化转化器主要由载体、催化剂和壳 莫来石、钛酸铝系、氧化锆系等有望成为比堇青石系 体组成。其中载体和催化剂是转化器的关键部分, 对 熔点更高的新型耐热陶瓷载体。常见的载体截面有 转化器的性能起决定作用, 而壳体的外形设计、转化 圆形、椭圆形、三角形和跑道形等。圆柱形载体因压 器在排气管中的安装位置等对转化器性能的影响也 力和流场分布均匀, 径向温度梯度小、密封性好, 因 不可小觑。本文简要概括了近年来车用三效催化转 而在生产中被广泛采用。当然在实际应用中, 需考虑 化器的发展状况。 汽车底盘空间和排气管对净化装置的制约作用, 尽 1　载体及三效催化剂的发展 量采用圆形或接近圆形(例如: 椭圆形) 的载体, 以便 发挥排气系统的最佳性能。 1　载体的发展 目前国外应用最普遍的是孔密度为 62 目? 载体是一种多孔、耐热的固体物质。它是三效催 cm 2, 壁厚 0. 160 mm 的正方形孔载体, 国内由于这 化剂的骨架, 不仅可以改善催化剂的机械强度和导 方面的研究起步较晚, 以孔密度为 46. 5 目?cm 2、壁 热性能, 而且可以防止催化剂因局部过热引起烧结。 厚较厚的正方形孔载体为主。为了满足更严格的排 载体从形状上可分为颗粒状载体和整体式载体, 颗 放标准, 蜂窝陶瓷载体应向多孔薄壁方向发展, 以便 粒状载体呈小球形, 其材质为活性氧化铝(也可添加 最大程度地减少其气流阻力, 提高转化器的起燃性 其他氧化物如 ZrO 2) , 整体式载体为蜂窝状, 其材质 能和转化性能。当今世界上最大的陶瓷载体生产商 为陶瓷或金属合金。颗粒状的活性A l2O 3 载体由于 是美国的 Co rning 公司, 生产的载体种类很多且成 其起燃慢、气体流通性能差等缺点, 近年来基本上已 [2 ] 最小壁厚在 0. 100～ 0. 系列。该公司生产的载体 被整体式载体取代。 1. 1 陶瓷载体 150 mm , 孔密度在 62 目?cm 2 以上; 超薄型壁厚可 降至 0. 076 mm , 孔密度最大可达 186 目?cm 2。国产 在三效催化转化器载体材料中, 目前得到广泛 载体的孔壁厚度已降到 0. 200 mm , 孔密度可达到 应用的是蜂窝陶瓷载体。这类载体多用堇青石(硅铝 62 目?cm 酸镁) 作原料, 通过挤压制成。堇青石不但有低的热 的差距。 2, 与国外相比, 制造工艺上还存在相当大 膨胀系数和良好的耐热耐腐蚀性能, 且安全使用温 蜂窝陶瓷载体的优点为壁厚小、开孔率高