运输与管理工程系系毕业l论文-周成军.pdfVIP

武汉铁路职业技术学院 毕 业 报 告 谈中国如何发展高速铁路 姓 名： 周成军 学 号： 专业名称： 轨道交通运营管理 班级名称： 轨运085 系 （部）：运输与管 理工程系 教 研 室：运 输 教 研 室 指导老师： 吴文英 二O 一一年三月三十一日 武汉铁路职业技术学院毕业报告 诚 信 承 诺 一、 本论文是本人独立完成； 二、 本论文没有任何抄袭行为； 三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。 承诺人 （钢笔填写）： 年 月 日 摘 要 2 17 第 页 共 页 武汉铁路职业技术学院毕业报告 （小三号、黑体、加粗、居中） 中国高速铁路发展概况 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的 《中长期铁路网规划》确定的。 2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对 《中长期铁路网规划》进行了调整。 目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、 运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、 技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订 了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合 资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的 生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹 利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程 管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在 技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大 的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效 益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化 吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个 “拳头”，坚 持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速 铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、 高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了 世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 二、中国高速铁路现状与未来 经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。 3 17 第 页 共 页 武汉铁路职业技术学院毕业报告 其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～ 250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中 的高速铁路有1万多公里。 目前，我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信 信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安 全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过