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大宗物流及其对区域经济发展的影响分析 　　摘要： 物流理论与实践在微观层面不仅要让企业利用供应链系统获得经济外部性带来的好处，更要在经济全球化与区域经济一体化进程中发挥更大的作用。文章在此基础上对大宗物流与区域经济一体化发展展开论述。大宗物流的发展是中国经济对物流理论与实践的创新性贡献，经济中心城市之间基于价值链的大宗物流，与企业、消费者之间的供应链物流是辨证统一的关系，大宗物流的经济运作是基于价值链逻辑展开的，对区域经济一体化发展具有重要的战略意义 关键词：供应链物流;大宗物流;区域经济;价值链 中图分类号：F250文献标志码：A文章编号： 2015 习近平同志在出席2014年亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议第一阶段会议的讲话指出，我们应该深入推进区域经济一体化，打造有利于长远发展的开放格局＼[1＼] 。本文的理论创新点是，在通行的大宗商品中析出了有一定原创意义的大宗物流概念;并用价值链逻辑对大宗物流的经济运行机理进行了分析。同时，探索将大宗物流研究应用于分析经济中心城市之间的流通联系。重庆等城市与欧洲杜伊斯堡等经济中心城市之间的大宗物流关系，是本文观点提出的实践依据;本文观点提出的理论依据，则是学界对大宗商品与大宗物流之间的联系与区别的探讨 一、从“供应链的微观经济学物流”向大宗物流的发展 （一）当前物流领域的理论与实践以“供应链的微观经济学物流”为主导的原因 一是物流理论与实践的范式基础或核心概念是“物流成本中心”说。无论是美国彼得“黑大陆”学说，还是日本西泽修教授的“物流冰山”学说，提出与要解决的经济问题都是“发现物流的价值，降低物流的成本”＼[2＼] 。当前美国的物流理论研究与实践处于世界领先水平，其物流理论主要是以“仓储→供应链→企业或消费者”为框架的研究，其中，发展比较充分的理论内容是用运筹学、经济模型等方法对供应链环节进行不断优化以达到降低物流成本的目的 二是将物流作为创造企业经济效益的“第三利润源泉”。此观点是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的＼[2＼]。1973年的石油危机中，西方发达国家大力发展物流业以减轻石油涨价带来的成本上升压力凑了效，物流“第三利润源”的作用已经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固 三是把物流指向企业客户的“服务中心学说”。美国和欧洲一些学者认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，国内有关物流服务功能的研究也是比较热衷的话题 四是基于企业经营活动的“效益悖反”现象。效益悖反，是指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾。在认识到物流系统存在着“效益悖反”的规律之后，狙击悖反的路径是，把物流系统的运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，追求总体的效果 以上大部分学说主要以企业内、外部作为研究的出发点，供应链管理学说主要以对核心企业所带领的企业之间的相互合作为出发点，所以，本文将这些研究归结为“供应链的微观物流” （二）大宗物流与大宗商品、大企业、经济中心城市的关系分析 大宗商品运输需求，是大宗物流分化出来的实践起点。有大宗商品运输需求，必然有大型制造企业的存在，成百上千配套企业以大型制造企业为中心形成相关产业链，众多企业物流需求的集合与大宗商品如江河的支流与主流汇合―般，形成大宗物流 但是，大宗商品与大宗物流既有联系又有质的区别。其联系是，大宗物流以大宗商品的先期存在为前提。比如，煤炭、原油、铁矿石、粮食或棉花等农产品等大宗商品的运输需求，常常会带动沿线各种小宗商品加入其中，汇聚成大宗物流业态;同时，煤炭、原油、铁矿石、粮食或棉花等农产品等大宗商品运出地，将因大宗商品运出的巨大收益形成的购买力，将有丰富的大宗回程物流需求。其区别是，大宗商品标准是某一种商品形成的运输需求，大宗物流的标准是集装箱标箱集合形成的运输需求 在世界或中国，大型制造企业及其成百上千的配套企业，空间聚集多在经济、社会、文化发达的经济中心城市及其城市带上。所以，大宗物流需求，常常具体表现为相距几百、几千乃至上万公里的经济中心城市之间的物流园区中的物流作业区、集装箱编组站之间的运输与返程物流关系 （三）大宗物流的“中国创造” 中国作为世界最大的制造业大国，为创造出大宗物流的必然性奠定了坚实的基础，大宗物流可以说是中国物流业界的实践创造，主要表现为以下方面 1.现有研究成果为研究大宗物流提供了理论基础 20世纪80年代改革开放之初，中国就引进了“物流”理论。长期以来，部分学者的研究成果也为