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浅谈SMA沥青路面施工工艺 　　摘要：SMA沥青路面在现在公路路面施工中已经比较普及，具有高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的优点。本文结合SMA路面施工实践，对SMA沥青混合料施工工艺、施工技术要点和质量控制进行分析、阐述 Abstract： SMA asphalt pavement is popular in highway pavement construction now， which has the advantages of high temperature stability， low temperature cracking resistance and water stability. Combined with SMA pavement construction practice， the SMA asphalt mixture construction technology， construction techniques and quality control are analyzed. 关键词：SMA；施工工艺；质量控制 Key words： SMA；construction technology；quality control 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）30-0075-02 0 引言 沥青玛蹄脂碎石混合料系一种由改性沥青，纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料骨架间隙组成的嵌挤密实结构沥青混合料。从60年代中期德国成功投建第一条SMA路面开始，这种路面结构就开始在全世界范围内的道路交通系统中逐渐普及。在1992年，中国在首都机场高速公路工程中首次运用了改性沥青、SMA技术，之后发展至今，SMA路面依然成为高速公路是公共领域常用的道路结构。2004年9月4日，我国交通部发布了《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004），将SMA路面相关的配合比设计、质量标准等纳入新规范之中，足以体现我国对这种路面给予了较高的关注度。而SMA路面较好的抗车辙、抗裂、抗滑、不透水及耐久性等特性在多年的发展和应用中也得到了充分验证。目前这种路面被广泛应用在国内高速公路、高等级城市干道、机场和桥面铺装等重交通路面工程中 1 SMA的性能机理 1.1 SMA的级配结构中，粗集料的配比超过了七成，颗粒与颗粒之间具有较好的嵌挤作用，能够抵御一定程度的荷载变形。而且在高温环境中，其抵御荷载变形的能力并不会因为沥青玛蹄脂粘度下降而降低，这是SMA路面具有高温抗车辙性能的主要原因 1.2 SMA使用矿粉掺量基本在8%～12%之间，沥青掺量为5.5%～6.5%，比密级配沥青高1个百分点。并且SMA混合料中掺有纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，能够缩小填集之间的间隙。在低温环境中，大部分混合料易温缩变形，但是SMA沥青玛蹄脂依然可保持较好的粘结度，能够提高路面结构的柔韧性，从而避免路面在低温条件下收缩变形甚至开裂。如果再掺加一部分改性沥青，则其低温抗裂性能会进一步提高 1.3 SMA混合料的内部空隙率基本不超过4%左右，混合料内部的水属于毛细水形态，不容易成为动力水，而且混合料因其具有较好的粘性，所以几乎不渗水。混合料加上玛蹄脂和集料的结合力好，混合料的水稳定性有较大改善 1.4 SMA混合料中掺入的都是质地坚硬、耐磨性良好的石材，矿料中掺有大量粗集料，间接级配。采用这种混合料铺筑的路面，其表面的空隙较大，构造有一定深度，这大大提高了路面的抗滑性，在降雨天气行车路面不会出现严重的水漂现象，因此说这种路面构造兼抗滑性和耐久性的功能特点，雨天行车时路面也不会出现水化飞溅而产生水雾，同时也对路面进行了有效降噪，提升了路面行车的安全性和舒适度 1.5 SMA的混合料内含丰富的玛蹄脂，集料间的空隙率很小，使得沥青与空气不会过多接触，因而路面具有一定的耐老化特性 1.6 SMA路面具有较高的密水性，能够隔水保护其下步的沥青层和基层，对于维持路面整体的强度和稳定性大有裨益 2 SMA的施工控制 2.1 施工前的准备工作 ①定期检查集料的品类、规格、颗粒大小及颗粒形状、含泥量、风化石含量等，如果颗粒质量达不到摊铺要求，就需要通过筛分实验进行合理调整。②定期检查矿粉色泽，颗粒之间是否结块，是否掺杂着粗颗粒等等。③根据质量标准对进场的材料进行严格的复检，严禁使用劣质材料。工前必须硬化处理堆料场的地面，以防混合料中掺入砂石等碎料。分类隔离存放规格不同的混合料，分类牌上明确标示混合料的规格、型号等重要参数，以免其相互混杂而用错料。④木质素纤维不宜露天存放，且不宜存放在易受潮的环境中。专门用来添加的木质素纤维的