第5章汽-车零件失效理论(汽车维修).pptVIP

第二篇 汽车维修基础第5章 汽车零部件失效理论;§5-1 汽车失效规律;⑵汽车技术状况的表述;2.汽车的工作能力与汽车故障;3.汽车技术状况变化的外观特征;二、汽车零部件失效规律; 2.汽车技术状况的变化类型 ⑴渐进型 汽车技术状况的参数是随行使里程或时间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示其变化律。 对于渐进性故障，原则上可通过及时的维修来防止故障的发生；同时，还可以通过其变化规律来预测故障的发生和对汽车进行不解体检测。 汽车零部件的磨损、间隙变化和机油消耗量以及润滑油中杂质的含量都按这一规律变化。; ⑵突发型 汽车技术状况的变化过程是随机的，没有确定的形式，无规律可循，即汽车的总成或部件达到极限状态时间是随机的、偶发的。 一般受汽车的使用条件、操作水平、零件材料的不均匀性及隐伤和缺陷等随机因素所影响。如车架、曲轴、转向节指轴的疲劳断裂，就会在瞬间使汽车丧失工作能力，而与进入故障的概率和汽车过去的工作状况无关。;三、汽车失效的原因;§5-2 汽车零部件失效分析;二、汽车零件摩擦基础知识;⑵流体摩擦（液体摩擦）;⑶边界摩擦; 两摩擦副表面之间同时存在干摩擦、流体摩擦和边界摩擦的摩擦。 ;三、汽车零件磨损;2.汽车零件磨损的分类 按照零件的表面破坏机理和特征可将汽车零件的磨损分为: ?磨料磨损 ?粘着磨损 ?表面疲劳磨损 ?腐蚀磨损 ?微动磨损;3.汽车零件磨损失效分析 ⑴磨料磨损 1）磨料磨损的概念 物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。 磨科磨损是最常见的，同时也是危害最为严重的磨损 形式。在各类磨损形式中，它大约占磨损总消耗的50％。 2）磨料磨损的失效机理 磨料磨损机理是属于磨料的机械作用，这种机械作用在很大程度上与磨料的性质、形状、尺寸大小以及载荷作用下磨料与被磨表面的机械性能有关；对于汽车零件磨料磨损的失效机理，目前存在四种假说。;①以微量切削为主的假说;②创造良好的润滑条件。;③在使用与维修中，应设法防止外界磨料进入各总成内部，并进行良好的维护。;⑵粘着磨损;2）粘着磨损的失效机理;①设法减小粘着磨损系数K。 选用不同金属或互溶性小的金属组成摩擦副； 选用金属与非金属材料组成摩擦副； 合适的表面粗糙度； 创造良好的润滑条件。 ②汽车在使用过程中应避免长时间超载运行。 ③零件制造时应尽可能提高配合副表面硬度。;④防止热磨损的发生 设法减少摩擦区域形成的热量，使摩擦区域的温度低于金属热稳定性的临界温度和润滑油热稳定性的临界温度： ?在设计上，采取摩擦区域强制冷却的结构； ?在维修中，注意摩擦副的配合间隙； ?走合期要低速轻载； ?采用合适的润滑剂和表面化学处理形成表面膜。 （磷化、镀铜） 设法提高金属热稳定性和润滑油热稳定性，选用热稳定性高的合金钢并进行正确的热处理。;1）疲劳磨损的概念 两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料 表面因疲劳而产生物质损失的现象。 汽车上较易出现该类磨损的配合副通常有：齿 轮副、凸轮副、滚动轴承以及巴氏合金轴承表面材 料的疲劳剥落等。这些摩擦副共同的工作特点是： 摩擦表面的相对运动形式为滚动或滚动+滑动。;2）疲劳磨损的失效机理 表面疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果， 其失效过程可分为两个阶段：首先是疲劳核心裂纹 的形成，然后是疲劳裂纹的发展，直至材料微粒的 脱落。 对于表面疲劳磨损初始裂纹的形成有以下三种 理论。 ?最大剪应力理论 ?油楔理论 ?过渡区理论;?材料：零件材料中含有非金属杂质，特别是脆性夹杂物（如氧化铝、硅酸盐、氮化物等）时，零件表面易产生疲劳裂纹。（夹杂物与基体的交界处引起应力集中）;1）腐蚀磨损的概念 零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。 腐蚀磨损是腐蚀和摩擦共同作用的结果；其表现的状态与介质的性质、介质作用在摩擦表面上的状态以及摩擦材料的性能有关。 2）腐蚀磨损的类型 腐蚀磨损通常分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、气蚀及氢致磨损。;?氧化磨损 氧化磨损普遍存在于摩擦副中，其损坏特征是在金属零件的摩擦表面上沿滑动方向呈现均匀细微的磨痕（如曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面、滚珠或滚柱轴承等零件都会产生氧化磨损）。氧化磨损的磨损率在各种磨损中是最小的，且氧化膜的生成还有利于防止粘着磨损。 ?失效