大众DSG双离合器变速箱简介.docVIP

大众DSG双离合器变速箱技术简介 1 前言 DSG变速箱，又叫直接换档变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG）。大众公司根据其工作原理，把它命名为双离合变速箱，即(Double Clutch Transmission，DCT)2003年，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并获得巨大成功。在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合自动变速箱的轿车。而在北京国际车展上，大众汽车其最新产品——7档DSG变速箱。DSG变速器的结构主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。湿式有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6DSG双离合自动变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在迈腾1.8TSI和2.0TSI两款装备了6档DSG。 （b） 图1 2.1 DSG变速器的内部结构多片湿式双离合器结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。双离合器为一大一小2组同轴安装在一起分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 图2 DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 图3 DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。当然快速的换档离不开DSG变速箱的核心控制系统，包括：一个机电控制模块、带有多个独立传感器的控制阀组件以及执行机构。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对双离合器、换档齿轮、液压系统压力等进行控制。另外，该系统还应用了调节阀、转换阀等许多液压阀。DSG变速箱的数据信息通过一个插入式通讯接口在机电控制模块和整车电气系统之间进行交换；通过这个接口，整车和发动机的数据信息也传递到DSG变速箱的控制系统。 DSG变速器的工作 DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如图中动力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。7档DSG 7档DSG双离合自动变速器不管在结构上还是在工作原理上与6档DSG双离合自动变速器相似，除了齿轮传动机构多了一对7档齿轮外，最大的区别在于双离合器的结构，如图4所示。7档DSG双离合器自动变速器采用干式双离合器。双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分