大连市青泥洼桥的传说.docxVIP

青泥洼桥区域百年前曾经有座桥宏孚桥　拍摄于上世纪20年代的常盘桥拍摄于1938年的常盘桥劳动公园石拱桥老照片劳动公园荷花池畔-石拱桥70年代中山路的青泥洼桥这一带区域?穿梭于因繁华而著名的青泥洼桥区域，一连串问号曾让记者百思不得其解：一个名叫青泥洼桥的地方为何不见桥？这里曾经有过桥吗？如果有，那么桥下有河吗？看看身边鳞次栉比的高楼大厦和摩登人群，已难觅答案。近日，记者在大连市档案局终于找到了答案，早在100多年前的大连建市之初，这里的确有一座桥，而且桥下有一条河，这座桥长10米、宽12米，在当时是具有地标性的一座建筑，夜间灯火通明。??繁华的大商步行街曾是座桥??这是一张保存在大连市档案局的老照片，拍摄于上世纪20年代，这座桥的名字叫常盘桥，就位于今天中山路与大商步行街——青泥街交会处，流经桥下的西青泥洼河，它发源于绿山、流经“西青泥洼”村、最后在西河套（大菜市后身）入海。??1899年，沙俄进占旅大时，今天的劳动公园一带被称作“西青泥洼”村。俄国人在大连开埠建市，在西青泥洼河上架设了三座木桥和一座铁桥。第一座木质桥架设在今天的劳动公园荷花池北侧，紧挨当时的“西青泥洼”村北缘。1909年日本人将这座木质桥拆除，改为钢筋混凝土桥，并采用单孔拱桥设计，形似彩虹状，因此，这座桥有大连“第一彩虹桥”之称。至今，该桥仍在劳动公园的荷花池畔，供人们使用。??第二座木质桥架设在今天的中山路与大商步行街——青泥街交会处。这座桥全长10米，宽12米，由4座木质桥墩支撑。与第一座桥一样，日本人后来也将其改建为钢筋混凝土结构，并同样采用了单孔拱桥设计，所以这座桥也被称作大连“第二彩虹桥”。1922年，当局将这座桥的桥面加宽，装设护栏使其更加安全、实用，这就是常盘桥?。上世纪30年代初，当局又将常盘桥上原有的铁质护栏改为花岗岩石护栏并在两侧的桥头上分别修建了灯柱，在灯柱的顶端装饰有展翅欲飞的仙鹤，使常盘桥白天看上去更加壮观美丽，到了夜晚灯火通明、十分耀眼。??常盘桥曾是老大连地标??经日本人改建的常盘桥，是当时大连的地标型建筑，承接着老大连市区东西交通的大动脉。特别是在日据时期，常盘桥还被作为城市规划建设的原点，是大连的地理坐标。??在蒋耀辉所著的《大连开埠建市》一书中，有这样的记述：“1934年10月13日大连城市规划委员会召开第三次会议，正式审议通过了特别委员会设计的方案，最终确定了大连城市规划区域。此规划区域是‘以常盘桥作为大连市中心、以16公里为半径画一个圆，以此圆为基准，包括大连市、老虎滩会（会是日据时期的行政单位，相当于今天的街道）、岭前会、西山会、岔沟会、小平岛会、栾家屯会、周水子会、海猫屯会、革镇堡会、南关岭会和大连湾会共1市11会’被纳入其中。规划面积416.96平方公里，是当时大连市既有面积45平方公里的9.2倍还多”。????1945年大连光复，当时的大连市政府在废除日本旧地街名时，将常盘桥改名为青泥洼桥。新中国成立后，由于这座桥已完全不能适应大连城市建设发展的需要，便被拆除了，旧有的青泥洼河也被暗渠取代，其上被填平覆盖，成为如今大连市繁华的商业中心——大商步行街和青泥洼街。?????宏孚桥是俄国人架设??俄国人在大连建的第三座木质桥叫青泥洼桥，架设在今天的长江路（有轨电车道）与青泥街的交会处。1937年春，日本殖民当局沿原西青泥洼河道铺设大口径下水管道，在桥下穿过。大约在上世纪70年代该桥被拆除。??100多年前俄国人在大连架设的铁质桥，位于大连火车站西侧，进出大连站的火车行驶在桥上面，桥下通马车和行人。至今，这座桥依然在履行它的使命，它就是今天我们所看到的宏孚桥。??今天，当我们的城市正在快速发展之时，昔日的西青泥洼河早已变成了人头攒动的大型地下商场，奔驰的地铁列车也即将从中穿行而过。然而，常盘桥——作为一个特殊时期的地理名称却被记入了大连的历史，成为了这座城市一段抹不去的记忆。