4G-LTE专网在驾校的应用.docVIP

背景 随着4G-LTE技术的发展，无线通信已从原来的窄带通信走向了宽带告诉通信的美好阶段，因此很多特有行业对于高速率无线网络信息的需求可以依靠4G-LTE网络来实现。随着科目三全新路考办法的施行，以考试车辆的考生信息下发、考试视频回传以及考试车辆与数据库连接，对考试考试动作直接判罚为标准的电子路考已经全面施行。目前电子路考主要依靠运行商3G/4G或者wifi来解决，但是随着使用发现3G带宽达不到使用要求,运营商4G租用流量费用巨大，而wifi由于通信协议方面的缺点也直接影响考试的正常进行；所以本公司推出了基于4G-LTE专用网络为主体框架的全新驾考模式。 LTE专网与目前无线技术的对比（针对科目三考试) WIFI和LTE的比较 对比点 Wifi基站 LTE基站 针对驾考行业 协议 802.11（a/b/g/n） LTE-R9(TDD-LTE) 　 工作频段 2.4G和5.8G 1.4G和1.8G（专网指定频段） 频段越低，波长越长，绕射能力越强，覆盖半径越大。单基站下LTE基站覆盖距离要远远大于wifi基站。 发射功率 27dbm（500mw） 43dbm（20w） 传输链路模型 cost231-Hata cost231-Hata 抗多普勒效应 低速率30km/h 高速，120-350KM/h wifi在速率大于40KM/h的时候信号不稳定，极容易出现丢包，导致视频卡顿和掉线。考车的差分定位信号要求信号实时性和连续性特别高，如果出现此类情况，则很容易产生考试动作的漏报和误报。这就会加深考生与考场的矛盾。Wifi的使用模式为终端固定或缓慢移动模式，在移动中，终端速度提高，带宽降低 速率（误码率不超过8%） 6Mbps -82dbm 15Mbps -100dbm 从数据可以看出LTE在传输高带宽数据情况下，终端的接收灵敏度要远远好于wifi。那么传输移动高速率下wifi终端必须保证够强的信号强度，则wifi基站数量必然会增多，涉及节点多系统稳定性越差，系统间干扰越南优化。安装成本和维护成本约会越来越高。 9Mbps -81dbm 20Mbps -97dbm 12Mbps -79dbm 27Mbps -95dbm 18Mbps -77dbm 32Mbps -92dbm 24Mbps -74dbm 40Mbps -89dbm 36Mbps -70dbm 48Mbps -86dbm 48Mbps -66dbm 56Mbps -83dbm 54Mbps -65dbm 64Mbps -80dbm 组网方式 异频 同频+异频 针对驾校发车点这样的需要大数据量的区域，wifi的切换只取决于信号强度（检测到哪个信号强度越高，就会接入到那个AP下），极易出现某个AP带很多台车，视频掉线卡顿严重，而另外的AP处于闲置状态。Wifi覆盖多AP组网，切换带带宽只有几十K，极易出现掉线，卡顿，丢包显现 容量负载控制 不支持 可根据实际场景调节参数进行容量负载控制 切换 只根据信号强度,且为先切换后握手 根据信号强度、单基站容量、基站物理资源占用率等多种方式设置 施工难度和成本 沿考场路线需架设多个AP 一般科目三考场，根据考试车辆需求1~2台基站完成 wifi施工难度远远大于LTE，需沿路铺设光纤和电缆 稳定性 2.4G和5.8G为民用频点 1.4G和1.8G（专网指定频段） wifi使用频点很容易被干扰，稳定性差，LTE专用频点稳定性好 后期维护 架设设备很多，维护率很高 架设设备少量，维护率很低 wifi的维护远远大于LTE 扩展性 wifi架设完毕后，基本无任何扩容和改变 可根据考试车辆的增加或线路的更改，进行灵活扩容 LTE扩展性远远大于wifi 运营商 运营商4G公网 行业4G专网 安全性 为开放式网络结构，安全性很低 行业内专用型网络结构，安全