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四川物流发展 一、四川简介 四川简称“川”、“蜀”；1952年9月1日正式成立；政治、经济、文化中心—成都。四川历史悠久、风光秀丽、物产丰富，享有“天府之国”美誉；因为北宋真宗咸平年间分“川峡路”（四川盆地）为“益州路”、“梓州路”、“利州路”以及“夔州路”（合称“四川路”）得名，又因岷江、沱江、乌江以及嘉陵江（古代称“江”为“川”）得名。现系“西部综合交通枢纽”、“西部经济发展高地”。 二、四川的地理特征 四川盆地由连结的山脉环绕 而成，位于中国大西部东缘中段，长江上游，囊括四川中东部和重庆大部，是川渝的主体区域，人口稠密，城镇密布，经济繁荣，文化昌盛，气候宜人，山水秀丽，人杰地灵，物华天宝，资源丰富，区位优越。 　　四川盆地（巴蜀盆地、信封盆地）的面积26万余平方公里，占四川省面积的46%。四川盆地西依青藏高原和横断山脉，北近秦岭，与黄土高原相望，东接湘鄂西山地，南连云贵高原，盆地北缘米仓山，南缘大娄山，东缘巫山，西缘邛崃山，西北边缘龙门山，东北边缘大巴山，西南边缘大凉山，东南边缘相望于武陵山。这里的岩石，主要由紫红色砂岩和页岩组成。这两种岩石极易风化发育成紫色土。紫色土含有丰富的钙、磷、钾等营养元素，是我国最肥沃的自然土壤。四川盆地是全国紫色土分布最集中的地方，向有“紫色盆地”的美称。四川盆地底部面积约16万多平方公里，按其地理差异，又可分为川西平原、川中丘陵和川东平行岭谷三部分。 　　四川盆地按方位可以细分为川东、川西、川南、川北和川中五部分。 三、气候特征 四川气候总的特点是：区域表现差异显著，东部冬暖、春旱、夏热、秋雨、多云雾、少日照、生长季长，西部则寒冷、冬长、基本无夏、日照充足、降水集中 、干雨季分明；气候垂直变化大，气候类型多，有利于农、林、牧综合发展；气象灾害种类多，发生频率高，范围大，主要是干旱，暴雨、洪涝和低温等也经常发生。 四、四川交通的发展 古有“蜀道难，难于上青天”之说，经过建国后60年的建设，目前已初步形成了一个铁路、公路、水路、航空和管道综合发展的现代化立体交通体系，成了西南地区的交通枢纽。铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝成铁路等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。 全省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。 拥有成都双流国际机场和达州河市机场、泸州蓝田机场、绵阳南郊机场、九寨黄龙机场、宜宾菜坝机场、南充高坪机场、西昌青山机场、康定机场、攀枝花保安营机场和广元盘龙机场等支线机场。成都双流国际机场已成为中国四大航空港之一，是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地。目前使用成都双流国际机场的航空公司有16家，航线140多条，可以直飞国内外众多城市。2011年，旅客吞吐量达到2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，机场排名全国第五，城市排名全国第四。 （一）公路的发展 全省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。四川第一条高速公路——成渝高速公路是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉。它全长340.2公里，于1995年全线开通。此外，成都——都江堰、成都——绵阳——广元、成都——乐山——峨眉山、成都——雅安、达州——重庆、成都——南充等高速公路也在四川省的公路交通中发挥着日益巨大的作用。 （二）铁路的发展 铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。目前，四川省铁路已形成包括宝成铁路等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。宝成铁路复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。达成铁路东接襄渝铁路，是四川与湖北间的重要通道。成渝铁路沟通巴蜀，是新中国自行修筑的第一条铁路，同时也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。内昆铁路南接贵昆、水柏铁路，连通湘黔、南昆铁路，是沟通云、贵、川、渝三省一市的又一条主要干线，成为西南地区南下出海的便捷通道。遂渝铁路是西南地区第一条准高速铁路，成都直达重庆仅需2小时。达万铁路东接在建中的宜万铁路。达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。同时，成兰、成贵、成渝、西成高速铁路已经动工或即将动工开建，在建中的沪汉蓉高速铁路是中国铁路客运专线“四纵四横”的主干线之一，连接西南和华东地区