M-101-90,非热处理和热处理碳钢车轴.pdf

非热处理和热处理碳素钢车轴 规范 M －101－90 1914 年采用；1982、1983、1987、1996 年修订 最新版本生效日期：1990 年1 月1 日 1.0 范围 本规范适用于G 分册所示规定设计的各种尺寸的“热处理”客车车轴及货车车轴；本规范也 适用于“热处理”机车车轴。碳素钢车轴的分级如下： F 级——二次正火和回火处理（所有轴中央部标称直径超过6 12 英寸的货车车轴均为F 级）。 G 级——淬火和回火处理 H 级——正火、淬火和回火处理 F 、G 和H 车轴用于重载运输的机车车辆和其他设备。 2.0 交付许可 任何AAR 联运用车轴必须按照附录D 的要求获得轮轴、轴承及润滑委员会( 以后简称委员会 的交付许可。 3.0 AAR 联运用车轴制造厂商的合格鉴定 AAR 联运用车轴的制造厂商必须按照附录C 的规定鉴定合格。合格证书的有效期可至委员 会根据某种理由撤销其资格为止。未能保持合理的制造质量标准是撤销合格证的理由的一个 例子。 4.0 制造 4.1 工艺 车轴钢应是按以下工艺生产的：平炉、电炉或氧气碱性转炉。 4.2 切舍 每一钢锭须充分切舍，以保证无缩孔和过大的偏析。 4.3 径缩操作 车轴可以直接用钢锭或连铸坯锭径缩成型。除非另有规定，从钢锭或连铸坯锭到锻件或挤压 成型的总径缩量应不小于3：1。 注：连铸坯锭的制造工艺应确保坯锭内部无缩孔和过度的偏析。 5.0 冷却和加热 5.1 轴坯制成后应在封闭的槽、罩或炉中缓慢冷却。 5.2 轴坯加工时应重新加热，在此加热过程中要防止其内部裂纹和过热。 5.3 车轴径缩成型后应在封闭的槽、有盖输送机或罩内缓慢冷却。如果车轴 （F、G 和H 级）在 径缩成型后直接进行热处理，则应在最终热处理后缓慢冷却。 注：U 级车轴可在缓慢冷却后按照6.2 项要求进行一次正火处理。 5.4 径缩后直接热处理的车轴 （F、G 和 H 级）：（1）在任何重新加热操作前应冷却到相变温度 以下，即约1000°F ；（2 ）不允许不按5.3 项缓慢冷却的规定降温到500°F 以下。 注：当车轴温度下降到500°F 时，需要补充热量以确保有效的缓慢冷却周期。 5.5 当采用真空脱气钢时，可不执行5.1、5.2 项和5.4 （2 ）的缓慢冷却要求，但轴坯必须经垛放 冷却。 6.0 热处理 6.1 进行热处理的车轴应缓慢均匀地重新加热到使晶粒细化的合适温度。 6.2 正火 车轴加热到适当温度后从炉中取出，在空气中均匀冷却。这种热处理的炉料称为正火炉料。 可以用加强空气流通的方法加快冷却速度，但必须有所控制，以使冷却比较均匀。 6.3 二次正火 这一方法是进行两次单独的正火处理。第二次正火的温度比第一次低。这种热处理的炉料为 二次正火炉料。可以用加强空气流通的方法加快冷却速度，但必须有所控制，以使冷却比较 均匀。 注：F 级车轴如能满足其他所有要求，可以采用一次正火处理。 6.4 淬火 车轴加热到适当温度后，在合适的介质中在恰当的均匀冷却条件下淬火。这种热处理的炉料 称为淬火炉料。 6.5 回火 车轴应重新缓慢加热到并保持在低于其临界温度的适当温度，然后在适当的条件下冷却。这 种热处理的炉料称为回火炉料。 6.6 车轴的热处理可以采用分批式热处理炉或者采用连续式热处理炉。 7.0 调直 车轴在机械加工前应进行调直，调直作业温度最好不低于950°F 。如在低于950°F 温度下 进行调直作业，则应随后采用消除应力的措施或进行适当热处理。 8.0 化学成份 车轴钢材质化学成份应符合表I 所列要求： 表Ⅰ F 级 G 和H 级 热处理 最低 最高 最低 最高