8.物料需求计划.ppt

根据对库存物资的需求量超过规定数量这一事件发生的概率来确定SS。 该法是有关缺货频率(次数)的问题。 如某目标表述为“建立适当安全库存以使得需求量超过200单位这一事件发生的概率仅为5%”。 如某需求服从N(100，20)的正态分布，若每月一次订购100且月初到货，则一年中将有6个月可能缺货(即大致有6个月的需求会超过100)，其缺货概率为50%。 安全库存SS 为应对需求不确定而对预期需求附加的库存 (一) 概率方法 如人们关心冬天是否有雨雪一样 若我们仍是一次订购100，但比刚才情况提前一些时间订货，使得当库存降至20单位时所订货物就入库，这时就建立了相当于一个标准差大小的安全库存，查正态分布表可求得需求被满足的概率为0.8413(=0.5+0.3413)，而缺货(即正态分布图中的阴影部分)的概率约为16%(=100%—84.13%)，见图。 特别强调：这并不是说每月额外订购20个货物，而是每次仍然订购一个月的使用量100，但应安排好接收计划以便货到时仓库仍有20单位的库存。 关注短缺多少单位的方法，其中的服务水平是指可以立刻用现有库存来满足需求的数量。 例如：若对某物资需求量为1000单位，则95%的服务水平意味着950单位的该物资可以立即从库存中得到满足，而短缺数量是50单位。 应用服务水平方法求解安全库存时，需要区分定量定货模型与定期订货模型。 (二) 服务水平方法 如人们关心雨雪量大小一样 1.既定服务水平下的定量订货模型 由于定量订货模型是连续监控的，所以缺货的风险只发生在订购的提前期内(即订购时点与到货时点之间。需求不确定的定量订货模型如下图： 对定量订货模型，需求量确定与不确定的主要区别在于再订购点的计算，而两者的订购批量/数量是相同的，都考虑需求量短缺成本、订购成本、存储成本等。 2.既定服务水平下的定期订货模型 定期订货系统一般比定量订货系统要求更高的安全库存，此时的安全库存应保证在盘点(周)期T和提前期L内都不发生缺货。需求不确定的定期订货模型如下图： MRP实质是简化的网络计划法，所以它不仅可运用于制造业，也完全可以应用于服务业。 简化的航空服务流程图 简化的航空服务排程 服务业MRP案例 服务业MRP案例原型 服务作业主文件 件号 X Y A B C D E 作业名称 飞机抵达 飞机起飞 地面引导 洗手间清理 燃料补给 餐点准备 垃圾清理 前置时间 0 0 1 2 1 2 1 航空服务的服务结构图 航空服务作业的服务表 注意： ①因MRP为保留资源弹性只考虑最迟开工和最迟完工时间并以最迟完工日期为时间基准倒排计划，所以B、C、D、E应皆为Y下阶A的子件，而不是X下阶A的子件。 ②由于X子件A的需求在X需求时刻之后，故应设置相应OTXA= -1。 ③此处单位用量是指进行服务时需同时使用的设备或人员。 父件 X Y A 子件 A A B C D E 序号 10 10 10 20 30 40 单位用量 1 1 2 1 3 1 冲销时间 -1 0 0 0 0 0 Y的MRP逻辑运算 Y(LT=0) OH= 0 AL= 0 SS= 0 LSR= LFL Periods 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 In.Dmd. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 GR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 POH 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1 PAB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 PORC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 POR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 航空服务作业的MRP报表 Periods 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A(LT=1) OH= 0 AL= 0 SS= 0 LSR= LFL GR 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 POH 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 -1 PAB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 PORC 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 POR 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 B(LT=2) OH= 0 AL= 0 SS= 0 LSR= LFL GR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 POH 0 0 0 0 0 0 0 0 -2 0 PAB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 PORC 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 POR 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 (1) 在服务需求计划中，不再强调“最晚开始时间”与“最晚结束时间”，而是强调这个时段内是否需要服务人员