台车模拟碰撞与实车碰撞之特性比对.PDFVIP

台車模擬碰撞與實車碰撞之特性比對 黃興閎許永明, 陳偉霖 , 車輛研究測試中心 摘要 2. 主要內容 本文敘述利用台車模擬碰撞進行實車碰撞之模 2.1 測試設備 擬，以 1 次實車前面偏置碰撞測試與 3 次台車模擬碰 2.1.1 實車碰撞 撞測試，比較實車碰撞與台車模擬碰撞結果，分析台 車測試可否良好模擬實車碰撞之結果。此研究成果顯 使用 ARTC(車輛研究測試中心 實車碰撞實驗室之) 示，台車模擬碰撞設備重複性佳，然線性模擬系統對 實車碰撞主系統，其設備規格簡介如表 1 ： 於非對稱性碰撞，則需分別以不同加速波形進行車體 表 1－實車碰撞主系統規格[8] 兩側之碰撞模擬，方可得較客觀之結果；而未直接碰 測試車重量 5 公噸以下 撞衝擊 (半破壞性的台車模擬，則對於深受車體侵入性) 推進方式 鋼索曳引 影響的參數，較難提供良好的模擬效果。 2 公噸以下車輛達 100 kph 曳引速度 關鍵詞 ：台車模擬，實車碰撞，前面偏置碰撞。 5 公噸以下車輛達 80 kph 跑道長度 196 m 1. 前言 2.1.2 台車模擬碰撞 實車碰撞測試以實車及人偶進行實際撞擊，藉人 使用 ARTC實車碰撞實驗室之台車模擬碰撞設備 偶感測器計算傷害指數，評估車輛碰撞性能，是最直 (SESA ServoSled) ，其設備外觀如圖1所示，規格簡介 接的碰撞性能驗證測試。實車碰撞測試在全球車輛安 如表 2 。其運作原理為利用氣壓缸產生之推力將台車自 全領域已行之多年，各國實車碰撞法規及民間保險協 靜止加速 發射( ) ，加速過程中則以伺服煞車控制其加速 會或新車評價組織，如美國的 IIHS 或歐洲的 度波形。相較於實際碰撞事件，自一定速度減速至停 EuroNCAP ，其所訂定日趨嚴苛的實車碰撞規範及標 止，其為自停止加速至一定速度，加速方向恰與實際 準，驅使車廠研發符合安全性之車輛，是車輛碰撞安 碰撞情形相反，故稱為「加速型台車模擬碰撞」 。 全進步的動力。 台車模擬碰撞測試 簡稱台車測試( )為一種簡化的 碰撞測試，僅以碰撞造成的加速度進行模擬，用於測 試非直接碰撞的零組件性能，如安全帶、汽車座椅、 兒童安全座椅等，皆可用台車測試進行驗證，除上述 零組件外，如車用電腦、視聽設備等其他車用零組件 也常以台車測試進行驗證。由於台車測試並非直接進 行碰撞，僅模擬碰撞過程之加速度，通常用於驗證車 內零組件或防護系統之碰撞性能，因此常稱此類型測 試為「半碰壞性 (semi-destruction) 」之測試。 本文利用台車測試進行實車碰撞之模擬，先執行 1 圖 1－SESA ServoSled(含測試車殼及人偶 ) 次實車前面偏置碰撞測試，再以完整內裝之車殼執行 3 次台車測試，使用實車碰撞 B 柱加速度波形作為模擬 表 2 －SESA ServoSled規格 [8] 依據，比較實