CW6163车床的精度改进.doc

CW6163车床的精度改进 对于油田来说，平式或加厚油管扣的应用是非常广泛的。我厂的两台6163车床就是用来专门车削油管扣的，但由于使用年限已过十年，两台设备只能车削一般连接的油管扣，对于精度较高的打压连接就达不到要求，比如油管接箍，要求试压20Mpa的压力在2-5分钟内不渗不漏才算合格，由于车削的接箍达不到试压指标，曾一度遭受了用户退货的厄运，严重地影响了我们的经济效益和社会效益。为此我针对油管接箍试压指标对两台CW6163车床进行了改进。 油管接箍试压不合格的表现状况 经过反复地考察分析，油管接箍试压不合格表现为下列状况： 丝扣的牙型不标准，中径达不到密封要求。 丝扣锥度母线不是一条直线而是一段圆弧。 丝扣锥度不标准，不是要求的。 油管接箍试压不合格的原因 造成这些状况的因素是多方面的，大致归纳为下列因素： CW6163车床刀架不准，内部定位件磨损严重。 CW6163车床刀架中心轴螺纹损坏，已不能起到定位后锁紧的作用。 刀架与车床小拖板配合面光洁度太低。 中拖板内丝杠内与螺母配合间隙较大，车削时出现让刀现象。 钭度板内槽壁磨损严重，钭度板钭铁严重。 钭度板中钭铁预紧不当，纵向预紧得太松或太紧。 钭度板锥度调整不合理。 刀杆中放置梳刀位置不准，刀杆放置角度不准。 大拖板与车床导轨垫片严重磨损，造成大拖板前后摆动。 应对改进措施 刀架部分 从上述的原因来看，（1）、（2）、(3)为刀架的定位、锁紧和配合出现精度问题，它是影响刀杆运动的直接要素，且误差很大。针对这一状况，我对刀架中心轴及刀架压盘进行重新加工。解决了刀架定位后的锁紧问题。对刀架和小拖板的接触面分别进行了重新磨削加工，使光洁度为，从而增加了配合精度。刀杆内部定位锥销和锥套磨损严重变形，因此也将其重新加工淬火，以同样的锥度使锥面配合完好，从而防止了刀杆因受切削力而造成刀架旋转误差。 中拖板部分 （4）针对刀架运动造成的误差同样较大，由于丝杆间隙形成让刀现象，以至进刀量的控制不准确。为此，将中拖板内的丝杆舍弃不用，重新加工一光杆，前端与钭度槽中的滑块相连，通过背帽锁紧，后端与中拖板中的肖套连接，使其在行程过程中去掉了因丝杆间隙而形成的让刀误差，中拖板由大拖板带动纵向进给，由钭度板对其中滑块的拉伸形成锥度，手动操作控制小拖板横向进给，带动刀架和刀杆进刀。 （三）钭度板部分 （5）（6）是针对钭度板本身造成的精度误差而言的，可将钭度板卸下，将钭度板内槽壁进行磨削，使其表面光洁度为，两槽壁平行度为0.03，同时也对其中钭铁进行研磨。针对钭度板内钭铁预紧，可摇动溜板箱上的大手轮带动大拖板纵向向前或向后，以手感适中为准，紧固螺钉将钭铁预紧。（7）中针对锥度的调整。虽然钭度板上有刻度，但 仍在两刻度线之间，且由于一些误差，很难将锥度调整精确。可在其他车床上车削出锥度为 的对应试棒，上部涂以粉笔线条若干，放入调整锥度后车削的接箍内左右旋转取出，以擦痕均匀为宜。然后再用精密量具测量计算，检验锥角。 （四）刀杆部分 梳刀块在刀杆上的安放直接影响着切削的牙型，要保证梳刀的三个自由度符合安装要求，对原来的刀杆进行改进，首次必须使刀槽底面与刀杆底面铣削平行，将使两刀槽壁与刀杆中线铣成45度角。把一标准的四方形梳刀限位块焊在上面，铣去外端一角，将梳刀放置其中，只露一角刀尖，从侧部旋上锁片，用螺钉锁紧。平常的刀杆放置没有固定的限位，必须再做一限位胎具，使杆每次放置都以同样的角度靠在同一位置，然后再夹紧进行切削。 （五）导轨夹垫部分 车床导轨与大拖板之间的垫片，由于磨损时间太长，两端厚度误差较大，因此必须重新购买更换。 改进效果 通过对两台CW6163车床的层层改进，精度大大提高，改进后车出的油管接箍牙型、锥度都比较标准，经测试试压20Mpa压力在2-5分钟内不渗不漏，达到了油田用户对油管接箍的试压要求，同时对于其他组装件上的油管扣车削比较标准，在标准油管扣产品服务于全油田奠定了坚实的基础，另外通过对CW6136车床的技术改进，也相对延长了机床的使用年限，为企业创出更多的经济效益。