客运专线机场路隧道下穿高架桥近接桩基施工位移控制技术.pdfVIP

第32卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．32 No．3 2011年 5月 CHINA RAILW AY SCIENCE May，2011 文章编号：i001—4632(2011)03—0068—06 客运专线机场路隧道下穿高架桥 近接桩基施工位移控制技术 崔光耀 ，王明年 ，路军富 ，刘金松 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031) 摘 要：以成都一绵阳一乐山客运专线机场路隧道下穿成都市蓝天立交桥工程中近接 12根高架桥桩基为 例 ，研究近接桩基施工位移控制技术 。根据相关规范及相似工程研究成果，制定机场路隧道近接桩基沉 降控制 标准和水平位移控制标准。建立机场路隧道下穿高架桥段的仿真模型，依据工程地质情况和设计支护参数，确 定计算模型物理力学参数，对近接桩基隧道施工进行开挖模拟计算。计算结果表明：12根近接桩基的沉降值和 差异沉降值均小于预警值，但是水平位移值均大于允许值，必须采取加固措施才能进行施工。提出在机场路隧 道两侧设置隔离桩的加固方案，并计算采取加固措施后的近接桩基沉降及水平位移值。结果表明：12根近接桩 基沉降值和差异沉降值均有较大的减少，水平位移值亦大为减小且均小于预警值，机场路隧道可以正常施工。 关键词：客运专线；隧道施工；下穿隧道；近接桩基；桩基位移；控制标准；加固措施 中图分类号：U459．1 文献标识码：A 新建铁路客运专线在穿越城市时大多采用下穿 筑土 ( )卵石土、粉质黏土、第 四系上更新统 隧道的形式 ，这就不可避免地出现近接既有桩基施 冰水一流水堆积层 (Q争 )粉质黏土、黏土、松软 工的情况 ，从而对既有桩基的安全性和正常使用性 土、中砂、卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌 口 造成了一定的影响。近年来，一些专家学者对地铁 组 (K2)泥岩 。 车站隧道近接既有桩基施工的影响分区、桩基分类 1．2 机场路隧道与近接桩基的位置 以及地铁区间隧道、区间盾构隧道、市政隧道近接 机场路隧道下穿三环路蓝天立交桥部分共近接 既有桩基施工的力学影响规律及施工技术进行了比 12根三环路立交桥桩基，隧道与近接桩基的位置 较深入的研究 ]，但对客运专线铁路隧道近接既 关系如 图 1所示 ，图中 Z1一Z12为立交桥桩基 。 有桩基施工位移控制技术方面研究还很少。因此， 12根立交桥桩基的桩长均为 25m，桩径均为 1．8 本文依托成都一绵阳一乐山客运专线机场路隧道下 m，桩顶荷载均为 3000kN。 穿成都市三环路蓝天立交工程，对客运专线机场路 Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 隧道近按桩基施工位移控制技术进行研究，以保障 隧道施工期闯既有立交桥的正常运营以及隧道施工 的顺利进行。 1 工程概况 Z7 Z8 Z9 Zl0 Zll Z12 1．1 地层岩性及地质构造 图1 机场路隧道与近接桩基的位置关系 (单位：m) 机场路隧道在 DK166+400--DK166+700段 沿机场高速公路左侧辅道下穿三环路蓝天立交桥， 由图 1可知，机场路隧道与立交桥 12根桩基 隧道埋深 9～171TI。隧道上覆第四系全新统人工填 的近接程度较高，隧道与桩基 Z12最小净距仅 收稿 日期：2010-03-30；修订 日期：2010—10—15 作者简介 ：崔光耀 (1983一)，男，山东莒南人，博士研究生 。 第 3期