客运专线路基沉降和位移观测技术.pdfVIP

2011年第2期(总 177期 ) 安 徽 建 筑 窒运童 路基沉降和位移观测技术 Subgrade and Displacement Observation Technology Of Passenger Line 鲁和友 (中铁四局集团第一工程有限公司，安徽合肥 230041) 摘 要：基于合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预 测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控刺体系，对地基处理设计、施工过程控制、全程质量控制作出指导。 ■——一 关键词 ：客运专线；路基；沉降；位移；观测；研究 中圄分类号：u416，1 文献标识码 B 文童编号 1007—7959(20／)02．--0~63-04 _一—一 l ——一 1 研究背景 水平位移观测网的主要技术要求 表 1 在国外，客运专线修建技术作为一项知识产权被 严格控制。客运专线的建设在我国大面积展开，目前国 内对路基沉降及位移的控制机理与过程和 高《速铁路 工程测量规范(TB10601—2009)中对路基沉降的要求 尚没有足够的深入研究。 2 研究目的 基于合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成 DiNi03型仪器， 0．15 O，3X／n O 检 二等 ． 4X／n 宜按国家一等水准 路基高标准的建设要求出发 ，通过对关键特征路段进 测 、 测量的技术要求施测 行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路 试 验 基建设搭建基本标准控制体系，对地基处理设计、施工 与 过程控制、全程质量控制作出指导。 钡q 量 技 3 基准点、工作基点观测控制网的建 术 立 3．1基准点、工作基点观测网布置标准 3．1．1水平位移观测网 可采用独立坐标体系一次布设，控制点宜采用有 强制归心装置的观测墩 ，照准标志宜采用有强制归心 装置的舰牌或红外测距反射片。 3．1．2水平位移观测网的主要技术要求(见表 1) 3．1．3垂直位移观测网 应布设成闭合环状 、结点或附和水准路线等形 式 ，基准点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层 上 ，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立墙上水准点。 3．1．4垂直位移观测网的主要技术要求(见表2) 3-2基准点、工作基点的制作及布设 3．2．1制作 用于位移观测的基准点应建造基准标桩和强制 对中装置，对中误差≤0．1mm，基准标桩同位移观测 工作基点共用一个基准标桩。 桩，埋设的钢测头均采用 lOmm不锈钢。用于沉降 3．2．2布置 基准点的标桩应埋设稳固。位移、沉降两类基准点及 合肥至南京铁路 (I标)全线布设 2-3个基准点(国家二等三角点)、 1011个工作基点(约2kni一个工作基点)，根据具体断面情况适当加设 收稿 日期：2010～01—16 测量控制点，其精度均为二级标准。基准点应选在变形影响以外便于长期 作者简介 ：鲁和友 (1972一)，男，安徽桐城人 ，毕业于河北地 质学院，高级工程师。