杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索减振研究.pdfVIP

第31卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．2 20l0年 3月 CHINA RAILWAY SCIENCE March，2010 文章编号：1001—4632 (2010)02—0045—05 杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索减振研究 王中文 ，朱宏平 ，方秦汉 ，顾金钧 ，陈儒发 (1．华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074； 2．广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510620) 摘 要：运用福斯 (Foss)迭代法求解设置黏性剪切阻尼器 (VSD)减振拉索的振动方程，得到复特征值 和对数衰减率。以对数衰减率大于等于0．03为 目标函数，对杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索减振用 VSD进行 优化设计，并对安装 VSD的减振效果进行分析。结果表明：减振拉索的每阶模态均有对应的VSD最优插板面 积，高阶模态的最优插板面积小于低阶模态，高阶模态的对数衰减率受插板面积的影响比低阶模态大；在不考 虑其他因素条件下插板面积大于150cm2时便可有效抑制斜拉索的各种风致振动；高阶模态的最大对数衰减率 所对应的温度高于低模态最大对数衰减率所对应的温度 ，低温时低阶模态的对数衰减率大于高阶模态的对数衰 减率，温度较高时高阶模态的对数衰减率大于低阶模态的对数衰减率。杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉索安装 VSD后，对数衰减率从0．015~0．0196提高到0．03～O．11，有效地减小了斜拉索的各种风致振动，达到了减振 效果及设计 目标。 关键词：拉索减振；黏性剪切阻尼器 ；对数衰减率；斜拉桥 中图分类号：U448．27 文献标识码 ：A 密索体系的斜拉桥已成为桥梁的发展趋势，但 料的黏性阻尼系数受温度影响，而插板与黏性材料 由此而引起的拉索风振问题 日见突出。拉索风致振 相互作用对于拉索振动的控制又受到拉索振动频 动有涡激共振、抖振、风雨振、尾流驰振、参数共 率、插板面积、拉索振幅等多种因素影响，因此， 振等多种形式。大幅的振动容易引起锚固端的疲劳 需要对拉索一阻尼器系统进行综合分析，选取合理 或损坏拉索端部的腐蚀保护系统，降低拉索的使用 的阻尼器参数，以便将拉索振动控制在最佳预期。 寿命 。 在外界因素的激励下，不管拉索做何种性质的 振动，拉索本身的阻尼总是起着使其振动逐渐减 弱、振动幅度逐渐减小的作用。因此采用适当的方 切液 法增加拉索的阻尼是减小拉索振动的有效方法。国 内外大量研究表明，如果拉索的阻尼能使其对数衰 减率达到 0．03以上，即可有效地抑制拉索的各种 风致振动 j。 本 文从 拉索振 动方 程 出发 ，运用 福斯 黏性剪切阻尼器 (VSD)是近几年出现的 1种 (Foss)迭代解法对杭州湾跨海大桥北航道桥斜拉 新型拉索机械减振装置，其原理是通过增加拉索阻 索减振用 VSD进行参数优化和减振效果分析。 尼抑制其振动 3]『，VSD的结构简图如图 1所示。 它的特点是借助于与拉索同步运动的插板插入高黏 1 拉索一黏性剪切阻尼器的振动方程 性材料过程产生的剪切力达到减振的目的。阻尼器 及其求解 的核心是插板和黏性材料，这种黏性材料的黏性阻 尼系数最高可达 10 kg·S_1的量级。由于黏性材 图2为拉索计算模型示意图。图中：F为拉索 收稿 日期：2009—07—16；修订 日期：2010-01—11 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 ；交通部重点科技项 目 (200331