某预应力混凝土梁桥孔道摩阻测试与研究.pdfVIP

在孔道两端均安装穿心式千斤顶，假定一端为主动端 、另 一 端为被动端，然后使被动端千斤顶稳压 ，主动端千斤顶逐级 加载，张拉预应力钢束，由主、被动端钢绞线拉力之差计算波纹 管孔道摩阻损失。 3．3实施方案 取9号墩4号块的两束B和一束 F为测试对象，进行摩 阻系数 和偏差系数 的测试。其中两束 同时有平弯和竖 弯，F只有竖弯。B为 12股，总面积为 1668mm；F为9股，总 面积为 125lmm。 ①在测试预应力束两端依次安装千斤顶和张拉工具锚； ②拖动钢绞线证实孑L道内无阻碍张拉的物体； ③将一端封闭作为被动端 ，另一端作为主动端，分别张拉 千斤顶至0．3 、0．45 和0．6o ，持荷 5min后记录两端油压 表读数 ，之后千斤顶回油，放松钢束； ④上述测试工作重复3次 ，然后调换主动端和被动端 ，再 把上述测试工作同样进行3次； ⑤将千斤顶移至另一测试预应力束并安装，之后重复步骤 ④中的操作内容直至各预应力筋束测试完毕 ； ⑥根据前述公式计算确定摩阻系数和偏差系数值。 值的顶板、底板的压应力绝对值均比采用规范值的偏小，顶板 应力最大差值位于在从桥梁根部至主跨的1／4长度范围内，约 为0．7MPa；底板应力最大差值位于中跨合拢段和边跨合拢段， 约为0．3MPa。因此，对大跨预应力混凝土桥梁而言，加强预应 力施工质量是保证成桥应力状态达到设计标准的必要手段。 图1 截面上各束位置图 5 结 论 实测摩阻系数 和k值分别为0．232和0．0039，比规范 值取用的0．14～0．17和0．0015值都偏大，误差分别为36．5％和 图2 试验装置布置图 160％。通过对比可以看出：由于腹板束 F的弯角较大，其摩阻 力大于顶板束 ，且腹板束 的摩阻损失率比顶板柬 偏 4 试验结果分析 大，这与实际的工程情况也是一致的。因此，在设计时有必要 考虑预应力损失的实际情况 ，同时在施工时要采取措施对预应 派河大桥主桥预应力孔道损失试验计算表 表 1 力张拉质量进行保证。 参考文献 [1] JTGD62—2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 [s]．北京：人 民交通 出版社，2004． [2] JGT／5028—93，预应力用液压千斤顶 s【 E京：中国建筑1二业出版 社 ，1994． [3] 刘志文，宋一凡．空间曲线预应力束摩阻损失参数Ⅲ．长安大学学 报，2001(3)． [4] 刘效尧，朱新实．公路桥涵设计手册一预应力技术及材料设备