汽车连杆基本常识.ppt

一 什么是连杆 二.连杆的分类 三.连杆的基本参数 四.连杆的常用材质 五.连杆的处理工艺 一.什么是连杆 二.连杆的分类 三.连杆的基本参数 四.连杆的常用材质 连杆常用的材料有以下几种，45号钢（中碳钢）、40Cr、42Cr（中碳合金钢）、40CrMo以及采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 （多用于汽油机）等。 4340（美国） 合金钢属中等淬透性钢，热处理后有较好的强度和良好的综合力学性能，工艺性好，成材率高。最高使用温度为 427℃。制造强度高、塑性好的重要零部件，氮化处置后制造特别功能需求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等 中国对应的型号：40CrNiMo (0.4 %C ,1.65～2.00 %Ni 镍,0.70～0.90 %Cr铬 ,0.20～0.30 %Mo钼) 43表示钢的类别，属于合金结构钢； 40表示钢中平均碳的质量分数×104。0.4×104=41.6≈40 五.连杆的处理工艺 1.调质（quenching and high temperature tempering）即淬火和高温回火的综合热处理工艺。 调质件大都在比较大的动载荷作用下工作，它们承受着拉伸、压缩、弯曲、扭转或剪切的作用，有的表面还具有摩擦，要求有一定的耐磨性等等。总之，零件处在各种复合应力下工作。这类零件主要为各种机器和机构的结构件，如轴类、连杆、螺柱、齿轮等，在机床、汽车和拖拉机等制造工业中用得很普遍。尤其是对于重型机器制造中的大型部件，调质处理用得更多．因此，调质处理在热处理中占有很重要的位置。 在机械产品中的调质件，因其受力条件不同，对其所要求的性能也就不完全一样。一般说来，各种调质件都应具有优良的综合力学性能，即高强度和高韧性的适当配合，以保证零件长期顺利工作。 * 1.连杆（connecting rod）是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。 连杆衬套 connecting rod bushing 连杆螺栓 rod bolt 连杆螺母 rod nut 连杆盖 connecting rod cap 连杆轴瓦 connecting rod bearing shell 活塞销挡圈 piston pin retainer 按连杆大头分类的话有平口（Flat incision connecting rod）和斜口 (oblique incision connecting rod)。 按连杆柄(conrod beam)分的话有I型(I Beam)的和H型(H Beam).(注：指连杆柄的横切面） 平口（Flat incision connecting rod） 斜口 (oblique incision connecting rod) I型(I Beam) H型(H Beam) C-C Center to Center B/E Bore Big End Bore S/E 0r P/E Bore Small/Pin End Bore S/E 0r P/E Width Small/Pin End Width Bolt 2.渗碳（carburizing) 渗碳：是对金属表面处理的一种，采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区，保温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层高碳，心部仍保持原有成分。 相似的还有低温渗氮处理。这是金属材料常见的一种热处理工艺，它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度，提高其耐磨程度。 *