(公路)云浮至岑溪公路双凤至榃滨(粤境段).doc

云浮至岑溪公路双凤至榃滨（粤境段） 环境影响报告书 （简本） 编制单位：上海船舶运输科学研究所 6-1  1 工程概况 根据《广东省高速公路网规划（2004~2030）》，云浮至岑溪高速公路（粤境段）是 广东省高速公路网规划四横（福建漳州（省界）至广西玉林（省界））和八纵（阳江港 至云浮）的重要组成部分，北接广梧高速公路河口至双凤段，西与拟建的罗岑高速公路 （广西段）相连，形成打通广东西部腹地，构筑广东大珠三角连通祖国大西南的东西向 主干线，其实施完全符合广东省委、省政府关于“泛珠三角”的战略构想，对促进沿线 经济发展、完善广东省高速公路网络、加强大珠三角与大西南的经济联系将起到重要作 用。该项目建成后，将是广东中部和东部地区进入广西中部和西部最直接、最快捷的通 道。 云浮至岑溪公路双凤至榃滨（粤境段）起于郁南县东坝镇双凤管理区，路线往南 经宋桂，在华石镇北折向西，穿越云开山山脉，与罗岑高速公路（广西段）相连，沿线 经过郁南县东坝镇、宋桂镇和罗定市双东镇、附城镇、榃滨镇，路线全长63.382公里。 本项目推荐路线为K线。项目起点(K0＋000)位于郁南县东坝镇双凤管理区,与广梧 高速公路河口至双凤段(K70＋620)处相接，往南穿过云雾山余脉，经宋桂镇三宝林场、 楠木坑，经木头坑，往西南经南龙风门凹进入罗定市华石镇，往西经风香脚跨越围底河， 在罗定火电站南端的双东陈皮村往西跨越省道S352，在大步塘南端跨越铁路电厂支线， 途径罗定火电厂粉媒灰场的南端，在双东水电站南端约400m处与设计中的罗岑铁路平 行跨越沿江路和泷江，往西经榃应南端、西河砖场北端，跨越省道 S279，在蛇塘和罗 岑铁路中间穿过，继续往西途径附城果场、大埇葛菜塘、二步水、上生鸡田、车仔田、 刘屋湾、银竹根，在岭仔头处沿国道G324北端山脚布线，在观音口处往西南方向同时 跨越国道G324和罗岑铁路，沿榃滨河南端山脚往西，穿过船地南端在石灰凹第二次跨 越国道 G324，途经大车、木坪嘴、大田垌、马蛋坑，途经榃滨综合厂北端、大石坑、 万字坑、长其坑，在禾秆榔第三次跨越国道G324，继续往西经大桥头、大湾、大头坑， 最后穿过杨梅坑进入广西壮族自治区筋竹镇，与罗岑高速公路（广西段）对接，终点桩 号K64+932。推荐路线具体走向见附图。总投资约540243.13万元。 规模：全线布设 6 处互通立交。设特大桥 2138m/2 座、大桥 15541m/56 座，中小 桥400m/6座，桥梁总长18079m/31座。隧道5457m/13座。桥隧占路线总长的37.1%。 辅助设施：设服务区1处、管理中心1处、收费站5处，其中匝道收费站4处， 6-2  主线收费站1处。 建设时间：2009年1月开工～2011年12月，建设工期3年。 2 沿线环境特征 拟建项目主要在云浮市郁南县和罗定市境内布线，处于广西省、粤西与广东省其它 地区的重要联络线上。沿线区域以丘陵为主，伴河流或山涧洼地，局部为岩溶地貌。 生态环境 (1) 气候条件 项目区属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，1月均温12.9℃，7月均温28.5 ℃，年平均气温22.0~24.4℃，年平均降雨量1380~1517mm，多集中于夏秋季，年平均 相对湿度 80~80.7%。冬春常见浓雾并伴有霜冻，4~9 月多东或东南风，10 月至次年 3 月多西或西北风，风速一般1~2m/s，最大风速10~12m/s。春旱、秋末的寒露风和局部 的洪涝是区域内主要的自然灾害，根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属于 武夷南岭山地过湿区（IV6）。 (2) 土壤、土质 路线经过区域属于低山丘陵区，海拔均在400米以下，本项目沿线土壤类型主要为 赤红壤。这些土壤的特点是结构疏松，透水性强，易引起水土流失。 (3) 动物、植被 经野外实地调查和历史文献资料，在拟建项目评价范围内有7种鸟类为珍稀濒危动 物种类，分别为游隼、红隼、普通鵟、画眉、白鹭、黑水鸡和黑尾蜡嘴雀。在对拟建项 目沿线进行野外调查和实地勘访的过程中，除上述珍稀鸟类外，未在公路工程及评价范 围内见到其它国家重点保护动物或广东省重点保护动物，但据文献资料，在拟建项目评 价区域的周边环境中可能分布有1种国家Ⅰ级保护动物（蟒蛇）、1中国家II级保护动 物（穿山甲）、2种广东省重点保护动物（沼蛙、平胸龟）。 拟建项目评价区域内森林覆盖率较高，自然植被可分为3个植被型、3个植被亚型 和4个群系；人工植被主要有人工林、果园、农田、旱地4种类型。山体植被以马尾松 林为主，农田植被以水稻为主，在西部丘陵有部分肉桂经济林，在东部农田中，有较大 6-3  面积的桑园。沿线由于人类开发历史较久，原生植被已基本破坏，仅在与广西交界的杨 梅坑尚有南亚热带雨林层片，木衣村尚有小面积次生性的相思树林