一种新型码头结构型式_半遮帘式深水板桩码头结构的推出.doc

2002 年 3 月　No. 1　　　　　　　　　　　　港　工　技　术 · 15· 一种新型码头结构型式 ——半遮帘式深水板桩码头结构的推出 刘永绣, 吴荔丹, 李元音 (中交第一航务工程勘察设计院, 天津　300222) 　　摘要: 结合某港码头加深改造工程的技术经济研讨, 推出了一种新的码头结构型式——半遮帘式板桩码头结构, 并 提出了相应的设计计算方法。由于该结构型式所具备的一系列优点, 将为码头改造工程开辟一个新的思路。 　　关键词: 码头; 加深; 板桩 中图分类号: U 656. 1+ 12. 2　　　文献标识码: A 　　　文章编号: 1004- 9592 (2002) 01- 0015- 04 1　问题的提出 作为码头三大结构型式 之一的板桩式码头结构, 在 工程界一直被认为是只适用 于中、小型码头的结构型式。 20 世纪 90 年代, 我们在某 港成功地建成了以地下连续 墙为前板桩的 3. 5 万 t 级码 头, 可谓板桩码头建设史上 的一大进步。但随着世界经 济的发展, 船舶的吨级迅速 向大型化方向发展, 新建更 大吨级的码头及将现有码头 改造为更大水深的泊位, 已 成为我们面临的刻不容缓的 任务。目前, 全国各大港口纷纷地提出了改造旧码头 为深水、大型码头的要求。如何将既有板桩式码头改 造为 5 万 t 级以上的大型深水泊位, 便成为必须研 究的课题。 众所周知, 对于板桩式码头, 水深的变化, 对其 强度和稳定性的影响是很敏感的。码头前沿水深加 大以后, 必须解决以下问题: 1) 前板桩的踢脚稳定仍然满足规范要求; 2) 前板桩的内力控制在既有断面和配筋能够承 受的范围; 3) 拉杆拉力不得超出既有拉杆的承载能力; 4) 锚碇结构的强度和稳定性必须满足规范要 求。为此, 我们做出了多种方案的比选。 图 1　高桩方案 2　半遮帘桩码头结构方案的推出 某港两座 2 万 t 级板桩式码头须改造为 5 万 t 级泊位, 码头前沿底高程由原来的- 11. 0 m 加深到 - 13. 5 m。可以考虑以下三种解决途径: 1) 在原码头岸壁前建造新的岸壁结构, 其形式 包括以下两种: ①在原码头岸线前建造高桩梁板结构, 作为前 方承台(见图 1); ②在原码头岸线前建造新的板桩墙岸壁 (见图 2)。 2) 将原码头前板桩加厚、加深, 以解决前板桩的 强度、裂缝和稳定问题; 换填部分上部填料, 以减小 拉杆力, 解决拉杆和锚碇的强度和稳定问题。其形式 包括: ①紧贴原前板桩墙浇注新的地下连续墙, 新浇 收稿日期: 2001- 11- 15 地下连续墙的入土深度满足码头加深后的踢脚稳定  · 16· 港　工　技　术　　　　　　　　　　 2002 年 3 月　No. 1 要求(见图 3); 前板桩的支承, 以减小原前板桩的跨中弯矩和拉杆 ②紧贴原前板桩下部一定高度浇注地下连续 拉力(见图 4); 墙, 并加深至满足踢脚稳定要求的深度, 将其作为原 3) 减小作用于前板桩的土压力, 使其在码头加 图 2　前板桩方案 图 3　贴地连墙方案　　　　　　　　　　　　　　　图 4　贴矮地连墙方案 　　深后, 板桩强度、裂缝和稳定及拉杆力均控制在 受力的增加而进行加强, 其方法是紧贴原锚碇墙前 允许范围内。其形式包括: 浇注地下连续墙(见图 6)。 ①采用高压喷射注浆法(旋喷法) 加固原板桩墙 ③采用在原前板桩后做半遮帘桩的方案。利用 后一定范围的土体, 从而减小作用于前板桩的土压 半遮帘桩减小作用于原前板桩下半部分的土压力, 力, 使得在码头加深后, 结构的强度和稳定及限裂仍 在半遮帘桩的上部不必设锚碇拉杆, 但遮帘桩的入 能满足规范要求(见图 5); 土深度须能获得深层土体对遮帘桩的嵌固作用 (见 ②采用在原前板桩后面做遮帘桩的方案。利用 图 7)。该方案便为最终采用的方案。 遮帘桩减小前板桩的土压力。遮帘桩的入土深度应 图 1 所示方案造价较贵, 且因其将原码头岸线 满足加深后踢脚稳定的要求, 遮帘桩水上部分设锚 向前推移了 20 m , 占用了港池水域。故为港方所不 碇点, 由拉杆与原锚碇墙连结, 原锚碇结构根据实际 愿接受的方案;  2002 年 3 月　No. 1　　　　　　　　　　　　港　工　技　术 · 17· 图 2 所示方案造价昂贵, 且须增设拉杆, 为此必 得造价偏贵。同时新浇的地下连续墙比上部胸墙的 须拆除已建成的码头面层, 火车轨道、轨道梁等设施 前沿突出了 80 cm , 不利于船舶靠泊; 及钢筋混凝土胸墙, 带来很大的经济损失, 同时, 码 图 5 所示方案根据土质情况分析并与有经验的 头岸线也需前移, 带来岸吊的吊臂损失; 施工单位研究, 认为采用高压喷射注浆方案有一定 图 3 所示方案具有上述图