基于的赛车制动盘瞬态热分析.doc

28 公 路 与 汽 运 HighwaysAutomotive Applications 第5期 2013年9月 基于ANSYS的FSAE赛车制动盘瞬态热分析 何海浪，郭潇然，田顺 (长安大学汽车学院，陕西西安710061) 摘要：赛车制动具有车速高、强度大等特点，随着制动时间的推移，制动盘上积累的热能会越 来越多，其所承受的热负荷也越来越大，过高温度会降低刹车盘的扭矩传递能力，造成刹车失灵等 严重同题。文中针对上海国际赛场的实际赛道条件，应用ANSYS软件的瞬态热分析模块，对赛 车的紧急刺动与耐久赛项目中的连续制动工况进行仿真分析，根据制动盘的制动原理和传热原 理，甍定了瞬态熟分析过程中的载荷、边界条件及加栽过程争模拟工况，为赛车制动盘的选型及提 高制动系统的可靠性提供理论依据。 关键词：汽车I赛车；制动盘；瞬态热；仿真分析 中图分类号：U469．6 文献标志码：A 文章编号：1671— 2668(2013)05一0028— 02 盘式摩擦制动器具有结构简单、工作可靠、热稳 流密度q与时间t的关系为： 定性好等优点，已广泛运用于各类车辆。在制动过 程中，制动盘与制动块摩擦产生的热量巨大，丙温度 q一；fF—(c￡，—。一厨r) ? 01’ 过高是导致制动盘失效的主要原因之一。该文根据 式中：r为制动盘平均有效半径(m)；f为制动盘与 FSAE方程式汽车大赛的赛道特点及路面条件，针 制动块的摩擦因素，取0．4；F为卡钳夹紧力(N)； 对赛车的紧急制动与连续制动工况，分别进行瞬态 1．00为制动盘初始角速度(rad／s)；』9为制动盘角减速 热温度场的仿真分析。 ’ 度(rad／s2)，卢一zg／R。；鬈为制动强度；g为重力加 速度；R。为车轮有效半径(m)；r为制动时长(s)； l模型简化与处理 S。为刹车片的摩擦面积(m2)。 制动盘体材料为马氏体不锈钢，理论研究指出， (2)对流换热系数。对流换热是一个受许多因 对于有机摩擦材料的制动块，制动期间产生的热量 素影响且其强度变化幅度很大的复杂过程，对流换 有95％被制动盘吸收，剩余5％的热量由制动块吸 热系数与导热系数不同，它取决于流体流动状态、流 收。物理模型简化的假设条件为： 体物理性质、壁面温度及壁面的几何形状，而与材料 (1)制动器在制动过程中产生的全部热量由制 无关。由平面散热问题的传热学理论可知： 动盘所吸收。 (2)制动盘的法兰盘虽然与轮毂接触，但因其 口一o．664(!丝)“‘P，1／3拿 (2) 距离摩擦生热面较远，在短时间内传导的热量非常 式中：乱o。为空气流动速度(m／s)；L为壁面长度 小，假设其问没有热量传递。 (m)；￡，为空气的运动粘度(m2Is)；P，为普朗特数； (3)制动块本身热导性能很差，故接触热阻很 A。为空气导热系数[W／(m· K)]。 大，传导热量很小，忽略不计。 忽略制动盘周围空气温度变化的影响。为简化 (4)假设单位时间产生的热量均匀分布在摩擦 计算，取赛车速度近似于空气流速u00。 盘的摩擦面上，忽略摩擦面内端与外端转速差对摩 (3)辐射率。制动盘的辐射换热系数为 擦生热的影响。 2约束及边界条件 口，一去 “一而 ¨’ 式中：q，为单位面积辐射换热量(W／m2)；T为制动 (1)热流密度。制动盘温度场分析中的热载荷 盘表面温度(K)；T。为环境温度(K)。 为热流密度，加载于制动盘面与制动块摩擦的表面 对于辐射换热，根据斯特藩一玻尔兹曼定律，制 上，其意义为单位时间、单位面积上产生的热量。热 动盘与周围空气的辐射换热服从下式： 万方数据  公 路 与 汽 运 总第158期 HighwaysAutomotive Applications 29 q，=阳o(T4一T3) (4) 海国际赛道23个弯道的特点，结合路面附着系数、 式中：￡为制动盘表面黑度，￡=0．50；盯。为黑体辐射 弯道半径及赛车最大加速度随车速的变化关系，可 常数，盯o=5．67×10_8 w／(m2· K4)。 得出最佳制动点、制动时长及单圈最短时间。为了 3模型求解 简化模型，认为每次制动参数保持一致。赛车在赛 道上的最高速度为75 km／h，最低速度为25 km／h， 3．1紧急制动工况 制动周期4 s，制动时长1．181 S，制动次数23次，总 赛车在行驶过程中随时会遇到突发状况，这时 时长92 S。热流密度以线性梯度形式周期性地加载 需要车手全力制动紧急刹车。选取赛车的紧急制动 到制动盘的摩擦面上(如图3所示)。仿真结果及温 工况，根据路面条件，最大制动强度为1．3，最高车 度随时间的变化如图4、图5所示。 速可一160 km／h，计算可得制动时长约为3．24 S。 2 热流密度选用表格加载方式，随着时间的变化，热