汽车缓行器与制动.pdf

第24卷 第2期 长安大学学报(自然科学版) Vol.24 No.2 2004年 3月 JournalofChanganUniversity(NaturalScienceEdition) Mar.2004 文童编号 ;1671-8879(2004)02-0087-04 客车发动机制动与缓行器联合作用的制动能力 余 强，陈荫三，马 建，郭荣庆，张庆余 (长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064) 摘 要 :针对发动机制动的制动能力不足的问题，提出了发动机制动与缓行器联合作用的持续制动 方式，采用道路试验和理论分析的方法对客车下坡行驶时它们联合作用的下坡能力进行了研究。 试验及分析结果表明，采用联合作用的持续制动方式可以满足客车在各种坡度的坡道上下坡德定 行驶的制动要求，并且车速基本在正常行驶的速度范围内。这种方法可以有效地减少汽车连续下 坡行驶时由于主制动器过热而失去制动效能造成的交通事故。 关键词:汽车工程;客车;发动机制动;缓行器;持续制动 中图分类号 :U463.5 文献标识码 :A Brakingabilityofenginebrakeandretarderbrakewhenbusdownhill YUQiang,CHENYin-san,MAJian,GUORong-ging,ZHANGQing-yu (SchoolofAutorooblle,ChsnganUniversity,Xian710064.China) Abstract;Whenbusdrivingondownhillroad,itsenginehasnoenoughstoppingpower.Thispa- perputforwardacontinuousbrakingmodethatcombinedtheenginebrakingwithretarderbra- king.Thebrakingabilityofthismethodwastestedandanalyzed.Theresultsshowthatthisbra- kingmethodcanmakebusdriveonvariousslopeatsafetyspeed.Itcanpreventtrafficaccidents from themainbrakeroverheat. Keywords:automotiveengineering;bus;enginebraking;retarder;continuousbraking 通事故发生的频率高于其他道路。实际上，在汽车 0 引 言 连续下坡行驶时的制动工作应由持续制动系统(也 在中国的道路中山区道路占相当部分，在山区 称为辅助制动系统)来主要承担。这是由于它与主 道路上下坡行驶时，需要利用制动系统将汽车的势 制动系统相比较虽然在短时间可以吸收的功率比较 能和动能转化为热能。而主制动系统的特性是在短 小，但是，它吸收的功率在很长时间内可以保持不变 时间内可以产生很大的制动功率，但随着时间的增 (或基本保持不变)，而汽车连续下坡时虽然需要的 长，由于产生的热量不能及时传递给周围环境，使得 制动功率与紧急制动相比较很小，但是在整个下坡 它的温度不断升高，制动器产生热衰退，制动功率不 过程中，都需要这样大的功率，这样的要求持续制动 断下降，所以它不满足山区公路上连续下坡行驶时 系统可以满足。所以在国外持续制动系统作为与主 的制动要求。这样，就造成了汽车连续下坡行驶时， 制动系统相互独立的制动系统已得到充分的重视， 主制动器很可能失去或部分失去