油浆催化技术说明.doc

GULFTRONIC 分离器系统 （GULFTRONIC SEPARATOR SYSTEM） （静电式油浆催化剂分离设备） 2011 年 11 月 22 日 Chlorine Engineers Corp., Ltd BG-T001-15目 录 页数 1．序言 1 2．GULFTRONIC 分离器的构造 2 3．供货业绩 3 4．性能保证 3 5．基本原理 3 6．特长 4 7．拥有销售权的公司 5 8．联络事项 5 图 1GULFTRONIC 分离器的外形图 6 图 2 模块构造图 7 图 3 运行模式 8 表 1 供货业绩清单 9 图 4 分离的基本原理 10 图 5 设置流程图 111．序言 在石油精制行业，日本国内有 20 多家主要炼油厂，几乎都设置有 FCC*1（或 RFCC*2）装置。采用 FCC 装置（流动式接触分解装置）在高温下将重油原料与 流动的催化剂接触，使发生分解反应生成 LPG、汽油馏分以及轻油馏分，这是 经济性最高的工艺之一。 但是，流动床式反应决定了与油接触过的催化剂通过旋风无法被完全分离， 与油汽一同进入精馏塔，在精馏塔底部留出的油浆（slurry oil）中仍有约数百～ 数千 ppm 的催化剂残留。这些催化剂在油浆的下游管道、油浆储罐中以数百 kg/ 天的频度堆积而污染系统，降低换热器的传热系数（U 值）从而产生能源损耗、 同时在储罐中堆积的油渣给定期清理维护也带来极大的不便。 在用途方面，通常油浆可以被用作自家用燃油、或者是供一般 C 类重油*3 的生产，与其他油混合并稀释催化剂浓度后作为产品销售。但是，近来因重油需 求量减少使催化剂含量高的油浆的市场非常有限，同时油浆限制了炼油厂内掺油 比例平衡、降低了 FCC 装置的开工率等等，正在影响着炼油厂的整体收益。为 在出口产品中寻求油浆的销路，有用于船舶用燃料（bunker 重油 ）的，但是近 来对其中 Al 含量的限制越来越严格，为保证气缸活塞环的磨损在正常水平，Al 含量必须控制在 5ppm（催化剂换算为 30ppm）以下。 另一方面，作为 FCC 分解油的油浆中富含芳香烃成分，去除催化剂后可以 用作炭黑、炭素材料、电极用焦炭等具有高附加价值特殊产品的原料油。 在其他用途方面，利用去除催化剂后的油浆的低粘性，还可作为炼油厂内重 油的粘度调整材（用来调整粘度）、掺入 A 类重油*3 中以增加中间馏分的产量等 等，为炼油厂带来更多的收益。 如上所述，对油浆中的催化剂是去除还是不去除，对其用途、经济效益等都 有很大影响，但是鉴于各炼油厂的实际情况不同，引进催化剂去除设备的理由也 不尽相同。 油浆中所含催化剂的平均粒径约在 10-20 微米，其中的约 20%是 5 微米以下 的细小粒子。 在实际运行中采用过滤方式的过滤器型设备无法大量连续地去除这些微粒 子催化剂。而由美国GULFTRONIC公司开发的静电式油浆催化剂分离装置 （GULFTRONIC SEPARATOR UNIT）与过滤器方式完全不同，是一种采用静电 方式的独特的催化剂分离设备，其特征是具有“高分离性能（实际业绩达到数 ppm）、可连续运行 4 年、易维修”，迄今已在全世界超过 40 台的FCC/RFCC 系统中设置，在日本国内迄今也有约 4 成的炼油厂采用该设备（12 台）并处于 顺利运行中。以下对该设备的特征做一介绍。 12．GULFTRONIC 分离器的构造和运行 (2.1) 设备的外观及构造 图 1（P.6）是该设备的外观图，图 2（P.7）是作为构成单位的一个圆筒形模 块的构造图。如照片 1、图 1 所示，该设备是将十几个填充有特殊玻璃珠的小圆 筒形模块（直径 30cm×长 2m）并连设置而成，整套设备全部在架台（skid*4） 上一体化包装，只要与工艺配管（油）和公用工程配管（电气、空气）的交接处 连接马上就可以投入运行，系统非常简便。模块的数量根据油浆的流量、特性以 及所要求的出口催化剂浓度来决定。另外，入口催化剂浓度是通过反洗频率来调 整的,而不会影响模块的性能，出口催化剂的浓度始终保持一定。 (2.2)分离运行（图 3(P.8)） 油浆从模块上部进入，穿过内部玻璃珠之间的缝隙从模块下部流出。内部填 充的玻璃珠呈数 mm 状，不会使油浆堵塞，油浆总是在小的压损（0.1kg/cm2） 下从玻璃珠之间穿过。另一方面,模块内施加了高压电场，油浆中的催化剂粒子 在高电压下极化为正极和负极,被玻璃珠吸引,并被吸附在玻璃珠上，进而从油浆 中分离除去。（详细原理后述） (2.3)反洗运行（图 3(P.8)） 下一步，当到了事先设定好的时间时（通常大约每隔 1 个小时），2 台模块 的电源就会自动关闭，每台模块就会进行 3 分钟的反洗运行，其它模块仍然继续 处于催化剂分离运行模