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ITU-R M.1371-2建议书* 在VHF水上移动频带内使用时分多址的通用船载自动识别系统的技术特性 (ITU-R 232/8号研究课题) (1998-2001-2006年) 范 围 本建议书制定了在VHF水上移动频带上使用时分多址的通用船载自动识别系统（AIS）的技术特性。 国际电联无线电通信全会， 考虑到 a) 国际海事组织（IMO）对通用船载自动识别系统（AIS）有需求； b) 使用通用船载AIS将允许有效地交换船舶之间、船舶和岸站之间的航海数据，因此改善航海的安全； c) 使用自组织时分多址（SOTDMA）的系统将适应所有的用户并且满足将来有效使用频谱的要求； d) 这样一个系统应在船到船的应用、船舶报告和船运交通业务（VTS）应用中主要用于航海目的的监督和安全。在不损害主要功能的前提下，它也用于其他与海事安全相关的通信； e) 这样一个系统是自主的、自动的和连续的，并且主要以广播方式工作，但是也以使用时分多址（TDMA）技术的分配和征询方式工作； f) 这样一个系统能够扩展以适应将来扩展用户数量和多种类的应用，包括不符合IMO AIS运输要求的船只，还包括助航设备和搜救系统； g) IALA维护并出版国际应用标识符分类的记录和技术导则供AIS制造商和其他相关方使用， 建议 1 应该根据附件1中给出的工作特点和附件2、附件3、附件4、附件6和附件7中给出的技术特性设计AIS ； 2 根据附件2中规定的，应用AIS时使用AIS特定应用消息应该符合附件5中给出的特性； 3 AIS应用应该考虑IALA维护并出版的国际应用标识符分类 4 设计AIS应该考虑IALA维护并出版的技术导则。 附 件 1 在VHF水上移动频带采用TDMA技术的通用船载AIS的工作特性 1 概述 1.1 系统应该自动地以自组织的方式向其他的设备广播船舶的动态和其他的信息。 1.2 系统设备应该能够接收和处理具体的查询呼叫。 1.3 系统应该能够根据要求发射附加的安全信息。 1.4 系统设备应该能够在航行中或在停泊时连续地工作。 1.5 系统应该同步地使用TDMA技术。 1.6 系统应该能够以三种模式工作，自主模式、指定模式和征询模式。 2 船载移动设备类别 2.1 A类船载移动设备符合相关的IMO AIS运输要求。 2.2 以下B类船载移动设备将提供不必完全遵守IMO AIS运载要求的设施。 – 采用SOTAMA技术的B类 – 采用CSTDMA的B类(CS)，如附件7所述。 3 识别 就船舶的识别而言，应该使用适当的水上移动业务标识（MMSI）（见附件2的第3.3.7.2.1和第3.3.7.3.1节以及附件7的第3.5.1节）。 4 信息内容 系统应提供静态、动态及与航行有关的数据。 对于A类船载移动设备B类船载移动设备 4.1 有关安全的简短消息 A类船载移动设备B类船载移动设备 对于B类 “CS”船载移动设备 4.2 自主方式的信息更新频次 4.2.1 报告频次 不同信息类型在不同的时间期间内有效，因此需要不同的更新频次。 静态信息： 每6分钟或根据要求。 动态信息： 取决于速度和航向的变化，根据表1变化。 有关航行的信息： 每6分钟，当已经修正了数据和根据要求。 有关安全的消息： 按要求。 表 1a A类船载移动设备 船舶的动态状态 标称报告间隔 锚泊或系泊且移动速度不超过3节的船舶 3 min(1) 锚泊或系泊且移动速度超过3节的船舶 10 s (1) 0-14节的船舶 10 s(1) 0-14节且改变航向的船舶 3 1/3 s(1) 14-23节的船舶 6 s(1) 14-23节且改变航向的船舶 2 s ??23节的船舶 2 s ??23节且改变航向的船舶 2 s (1) 如果移动台确定它是一个信号装置的话（见附件2第3.1.1.4节），报告频次应增至每两秒钟一次（见附件2第3.1.3.3.2节）。 注1?–? 表 1b A类船载移动设备 平台的状况 标称报告间隔 移动速度不超过2节B类船载移动设备 3 min 移动速度为2-14节B类船载移动设备 30 s 移动速度为14-23节B类船载移动设备 15 s 移动速度??23节B类船载移动设备 5 s 移动速度不超过2节B类 “CS”船载移动设备 3 min 移动速度超过2节B类 “CS”船载移动设备 30 s 搜救飞行器（机载移动设备） 10 s 导航辅助 3 min AIS基站(1) 10 s (1) 基站在检测到一个或多个电台与基站同步时，应将其频次增至每3 1/3秒一次（见附件2第3.1.3.3.1节）。 5 频带 应该设计AIS移动台工作在VHF水上移动频带，以25 kHz或12.5 kH