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小车战略 大出天下 文/众泰控股集团江南汽车总经理 苏金河 中国汽车工业协会公布了2013年7月的汽车产销数据，自主品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，占乘用车销售总量的35.2%，市场份额再创新低，为2008年全球危机以来的月度最低水平。然中国自主品牌汽车何以自强？我谋划八字方略：上攻下探，矛盾合一。即以品牌积极向上走，突破合资围剿，是为“上攻长矛”；以价格积极向下探，构筑竞争壁垒，是为“下探宙斯盾”。我以为，两者相辅相成，且重视小车战略者，将最终大出天下。 所谓小车战略，是指把A00级小车作为各自主品牌发展的战略重心之一，力求“小车强企”构筑竞争壁垒，将合资品牌完全隔绝于A00级主流车型之外。纵观当今国内国际形势，中国自主品牌乘用车事业欲成为跻身世界汽车产业强国的重要一极，“小车战略”也是必须长期坚持的战略主线。主??缘于以下三点： 一、小车战略一直是我们的优势。中国自主品牌汽车很多都以小车战略起家，虽然整体产品竞争力和品牌竞争力都比较弱，但在三四线市场还是站稳了脚跟。尤其是2008年国务院实施汽车产业调整和振兴规划，出台了对1.6L以下车购税减半的政策刺激，给予了自主品牌很大的帮助。但随着政策的撤销和各合资品牌尤其是外资品牌都推行“小车战略”，加强了对1.6L以下车型的投放，逐步蚕食自主品牌的“自留地”。因此，从自主品牌发展历程看，将小车战略放在核心战略地位，是自主品牌乘用车维系生存和发展的必要。 二、小车战略是时下形势的需要。在限购限行、高端下移、渠道下沉等主旋律下，外资或合资品牌已经逼迫自主品牌在相当一部分市场上“缴械投降”，然他们并未放慢“进剿”的步伐，继续向小车下探、以价格破冰，一场关乎中国自主品牌汽车命运的大决战势必在小车战场上打响。如宝马奔驰奥迪都正在加码中国小车市场，并将此视为未来十年豪车销量之争的关键。而雪佛兰、长安铃木等合资品牌采取低价策略战略围堵，冲击我们的小车防御防线。因此，从自主品牌发展现状看，围绕小车战略构筑竞争壁垒，是自主品牌乘用车积蓄力量的必要。 三、小车战略是未来国家战略的需要。中国汽车市场的变化相当明显，特别是中国车主的消费观念和消费趋势已经明显改变。虽然现在还是有很大一部分消费者更倾向于大且豪华高级的车型，但随着市场的发展，特别是今后大车对环境的负担、更高的燃油消耗等因素，未来的小型车消费趋势必然提升。日本此前也经历过类似的阶段，但现在的日本，小型车消费早已成为主流。胡主席在十八大报告中说，我们要为后代留一片青山、碧水、蓝天，过度油耗和尾气破坏已经让中国环境苦不堪言，这显然有悖于“美丽中国”的主旨和“维系国家能源安全战略”的初衷。因此，从自主品牌发展未来看，向小车进军，这恐怕是未来中国不得不面对和调整的大战略。 所以说，高筑墙，广积粮，缓称王，小车战略上符合国家大政方针和未来发展趋势，下符合当前的乘用车市场需求，更符合自主品牌的背景优势，是基于“有基础、有市场、有未来”的战略思考。但中国自主品牌如何才能大出天下？我认为，中国汽车产业亟待一场“裂变”，才能与德、美、日、韩等汽车强国抗衡。审时度势，中国自主品牌乘用车事业当坚持以“小车防御战略”作为坚强盾牌，坚持以“品牌向上战略”作为攻击长矛，积极以价格和渠道双剑合璧破局自主品牌市场困局。如此，中国自主乘用车事业虽然任重而道远，但若元气养成，必将大出于天下。 一、价格破局，大出天下。中国市场，唯价不破。格兰仕曾以“低价优质”策略打败三星、LG等国际大牌抢得微波炉市场霸主，红米手机锁定千元机抑制三星苹果下探，京东商城大打价格战蚕食国美苏宁线下家电市场。所以“枪杆子出政权”，价格依然是中国市场最有效的武器。那么，小车适合打价格战吗？我认为，小车市场存在打价格战的巨大机遇。以乘用车市场最低的A00级别车型为例，合资品牌最低得5万起售，自主品牌主力车型的价格也正好在4-6万区间，这种价格差距不大而又短兵相接的碰撞，自主品牌显然讨不上半点便宜。但假如将A00级小车的价格降到3万，那可是40%的降幅，这样的价格竞争力显然更符合A00级车型竞争的需要。因为豪车购买人群根本不在乎几万几十万的降价，而A00级购买人群显然对价格的敏感度更高，更容易为价而心动。 但问题是诸如A00级别的小车，是否还有降价的空间？我的答案是肯定的。我对众泰Z100的总成本管理原则是：零部件采购品质只升不降，产品变动成本只降不升。这样一个矛盾的命题如何实现？一方面，通过集团内部整合打通采购管理链，在众多零部件采购上，Z100和Z300共用一个供应商，以规模化订单降低产品变动成本；另一方面，快速实现Z100本身的规模化，关键是实现80%以上零配件自主生产，从生产链条上有效控制成本。同时坚决贯彻小车战略，