公路交通安全设施.ppt

山区公路安全设施 山区高速公路弯道处对大小车辆区别限速由于山区地形地貌特征，弯道是山区高速公路使用最多的线形之一，曲线半径往往都较小，甚至曲线半径为10m的路段也并不鲜见，这就给行车造成了极大的影响。为了确保车辆在弯道上行驶安全，在弯道处限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中国的公路上，大小车辆在弯道处限速都采取了相同的标准，这对大小车辆在通过弯道时的安全性、舒适性以及大小车辆结构等方面来说都是不合理的。因此，在弯道处对大小车辆进行区别限速，不但有利于行车安全，同时也有利于发挥各种车辆的动力性能，提高道路的通行能力。研究表明，驾驶员一般是依据道路的运行条件（线性几何条件、路面条件、气候条件、环境条件及交通流密度）及车辆本身的性能来确定车速的，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高的速度行驶。实际中，车辆的运行速度往往会高于限速要求，而且大小车辆的实际速度有一定差别。2009年8月8日，在陕西西汉高速公路宁陕段某一限速30km弯道处，使用雷达测速枪对过往的车辆在完全不影响正常车流的状态下进行了实地车速测试。由于汽车在公路上的运行速度是一个随机变量，呈正态分布状态，经过对100多个样本数据应用数理统计的方法进行分析，得出85%的大客车和大货车的车速基本都为5.7km/h，而85%的小汽车的车速高达58.1km/h。由此可见，对大小车车速采用相同的限速在实际中也是不可取的。如何在弯道处对大小车辆区别限速，首先要以该弯道的设计速度为依据，限制车速不能高于运行 车速太大。国外的研究表明，当运行车速与设计车速之差大于20km/h，容易发生交通事故。其次，要对弯道处的大小车辆实际运行车速进行测试，然后根据其车辆的车速累计分布曲线上第85%位百分点的车辆行驶速度作为确定限制车速的另一个依据，限速标志的限速值应该是自由流状态下85%车速±10km/h。另外，对大小车辆分别限速时，应全面考虑，限速值差别要合理，不能相差太大。为了防止大小车辆区别限速时，小车驾驶员误认为可以超车而强行超车的现象发生，应在弯道道路中间标上黄实线，要求车辆靠右按序行驶，严禁车辆超车，同时在弯道起始处增加一块弯道处严禁超车的标志牌 长大坡上坡路段交通安全标志设置汽车上长大坡时，由于坡道的阻力使车速下降，特别是大型车辆，坡度越大，坡道越长，车速下降越快，甚至车辆会出现动力性不足、发动机过热、发动机熄火等现象，在高海拔地区尤为明显，从而可能造成车辆向下溜滑，引起交通事故。另外，大型车辆爬长坡的速度明显低于小型车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，特别是小车强行超车的可能性增大，发生交通事故的隐患增加。因此，在上长坡之前，驾驶员同样需要知道长坡的坡长、坡度等信息，这样驾驶员可以根据路况采取合适的档位爬坡，保证车辆爬坡的动力性能。为防止小型车在线形条件差的路段强行超车，应在该路段设置禁止超车标志 山区高速公路长大坡路段交通安全标志设置长大纵坡也是在山区高速公路上常遇到的线形之一，特别是较大纵坡坡度与较小曲线半径组合是事故多发的首要原因。所以如何通过设置合理完善的交通安全标志，给驾驶人员提供足够准确的道路信息是非常重要的 长大坡下坡路段交通安全标志设置 提供预警信息 公路交通安全设施 第1节 公路护栏 第2节 隔离设施 第3节 防护设施 第4节 防眩设施 第5节 视线诱导设计 第6节 交通标志 第7节 路面标线 内容提要 第1节 公路护栏 一、设计条件 1.公路路基防撞护栏设置 设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。 2.防撞护栏等级的划分 设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL1、PL2、PL3三级。 第1节 公路护栏 二、路侧护栏设置原则 1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段； （2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段； （3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段； （4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。 2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段； （2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时； （3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段； （4）路基宽度发生变化的渐变段； （5）曲线半径小于一般最小半径的路段； （6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道