韩国350km_h高速列车.pdfVIP

42 小 资料 : 1002-7610(2003) 05-0042-02 韩国350 / 高速列车 km h Ki Whan Kim (韩) 驱动轴的总数增加到16 根。这20 节车分为动车 ( 无 P 1 乘客) 、带乘客座席的电动车M、中间电动车M 和无 汉城—釜山 300 km/ h 的高速线路可望于2010 动力的拖车T。所以 划编组为 1P+ 1M+ 7T+ 1M 年竣工。该工程的第一期称为 (韩国特别快车), + 1 + 7 + 1 + 1 。 KTX M T M P 划于2004 年4 月投入运营。那时, 汉城—大丘的新 2KH ST 线建设将完工。剩余的大丘—釜山的118 km 将建成 25 kV60 Hz 的电气化线路, 用来运营以法国TGV 为 目前在天安—大田间KTX 线路的57 km 试验 基础的列车。 区段进行试运行的试验列车, 其编组形式为1 + 1 P M 由于韩国å濐的人口都沿汉城—釜山通道居住, 所 + 3T+ 1M+ 1P 。最大轴重为17 t, 7 节车的列车自重 以KTX 可望改变韩国人的生活方式。因此可以预料, 为310 t 。在强调保护环境的同时, 动车前的设 能提 对高速运输的要求将会扩展到其他地方。汉城—釜山 高气动性能。两端铰接的拖车, 其转向架中心间的距离 间KTX 的运营将由46 组列车承担, 每组列车由2 节 为 18 700 mm, 而带 1 台电动转向架的客车长为 动车和18 节铰接客车组成。第一批12 列列车由法国 21 845 mm 。采用流线型车头的动车, 车体上部长为 阿尔斯通运输公司制造, 其余34 列由一专为本项目组 22 690 mm 。客车外部宽度为2 970 mm 。 建的联合体 OT M 引进阿尔斯通的技术在韩国制 图1 为 样车内部设备的布置。每一节动车 R KHST 造。为满足韩国汉城—釜山线路之外对高速列车的需 都使用单臂受电弓给变压器供电, 而变压器再向2 台 要, 政府和工业公司对韩国高速列车( KHST) 已进行 动力转向架, 以及邻近客车下面的那台转向架上的3 了6 年的开发。这项工作由韩国铁路研究所( KRRI) 与 个牵引电机控制模块和一个单独的辅助电源模块供 韩国工业技术研究所( KIT CH) 、ROT M 及有关工业 电。然而, 在整列列车中间的电动车一般都有自己的变 公司共同承担, 政府提供财政支持。 压器、电机控制模块和辅助电源模块。 　 KHST 是为350 km/h 的 运营速度而设 的, 因此, 比 速度为300 / 的 所 km h KTX 需要的功率更高。就像连接伦 敦和巴黎的欧洲之星那样, 1KH ST KTX 在一组 18 节铰接客车 的两端各装有 1 台动力转向架, 这样总共有 12 根电