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大跨径钢管混凝土系杆拱桥 跨越密集型铁路站场顶推施工技术 总 报 告 中铁十七局集团有限公司 中铁十七局集团第二工程有限公司 二〇一〇年八月 目 录 1 任务来源及依据 1 2 工程概况及特点 1 2.1工程概况 1 2.2主要工程特点 2 3 总体研究思路及方案确定 3 3.1“带拱”顶推和“不带拱”顶推的比选 3 3.2 顶推方式的研究 3 3.3 “原位顶推”和“高位顶推”的比选 5 3.4 导梁的结构形式研究 5 3.5 施工监控项目 6 4 主要研究内容及关键技术 6 4.1密集股道间布置设计临时墩技术 6 4.1.1概述 7 4.1.2 跨铁路临时墩墩柱结构形式的确定 8 4.1.3 跨铁路临时墩的施工 9 4.2 长距离大跨度系梁顶推技术 10 4.2.1 系梁预制 10 4.2.2前后钢导梁的结构与安装 10 4.2.3顶推千斤顶布置与安装 12 4.2.4传力索安装 13 4.2.5系梁顶推与控制 17 4.2.6安装永久支座 18 4.3 跨越铁路钢管拱拼装技术 18 4.3.1 钢管拱拼装方案的比选 18 4.3.2 钢管拱的拼装及混凝土灌筑 19 4.3.3吊杆安装与张拉 20 4.4 顶推施工监控技术 21 4.4.1 施工监控的内容 22 4.4.2 施工监控的方法 22 4.4.3 线形监测 22 4.4.4 应力监测 23 4.4.5 温度监测 24 5 取得的主要技术成果及创新点 24 5.1 取得的主要技术成果 24 5.2 主要创新点 24 6 社会经济效益分析 24 6.1 经济效益 24 6.2 社会效益 25 7 推广应用的前景 25 大跨径钢管混凝土系杆拱桥 跨越密集型铁路站场顶推施工技术 1 任务来源及依据 该桥施工难度大列为中国铁道建筑总公司200年度科研项目，合同编号为。 工程概况及特点 工程概况 m的竖曲线上。 与铁路夹角79°35′4″，平面图见图1，竖曲线图见图2。 图1 系杆拱桥线路平面图 主线主桥102m系杆拱跨越良村车站的石德线站场，站场内现有8股道，股道间距5m～7.55m，铁路股道密集。石德铁路主要通行货物列车，车流密集，平均行车间隔时间10分钟。 主桥立面和横断面见图2和图3。 图2 主桥立面图 （单位cm） 图3 主桥横断面 主桥两幅并置，系梁为单箱三室预应力混凝土箱梁，梁高2.63m～3.014m；每幅拱为两组平行的哑铃型钢管混凝土结构，钢管混凝土拱计算跨径L＝100m，矢跨比为1/5，矢高为20m，拱轴线为二次抛物线。哑铃型钢管材质采用Q345d钢，钢管外径1.2m，钢管及腹板除拱肋预埋段壁厚为16mm外，其余壁厚均为14mm，内充C50微膨胀混凝土；吊杆间距为5m，每片拱肋设吊杆17根，吊杆采用外径9.5㎝、PE防护的半环氧喷涂钢绞线。 2.2主要工程特点 ⑴ 主桥顶推距离长，重量大 系梁为单箱三室预应力混凝土箱梁，体积大、结构复杂，采用顶推施工跨越铁路，顶推距离达102m、顶推重量达8030t。施工过程中确保临时结构不失稳、变形不超标，系梁内力不超标、不发生受力裂缝是本工程的关键，同时也是本工程的难点。 ⑵ 主桥位于6000m竖曲线上，顶推难度大 由于系杆拱位于6000m竖曲线的最高点，系杆拱顶推到位后的最高点比预制工位的最低点高出1.95m，顶推时先上坡，后下坡，给顶推控制增加了难度，对临时墩的标高控制也提出了更高的要求。 ⑶顶推施工跨越既有多线运营铁路，技术难度大 石德铁路为石家庄连接东部地区的干线铁路，行车密度大。本桥上跨石德铁路，施工过程中，必须确保石德铁路运营安全。铁路安全要求高。 ⑷ 临时墩施工场地狭窄 系梁顶推时，必须在石德铁路上行线和相邻到发线间、石德铁路到发线和货物线间布设临时墩，其中石德铁路上行线和相邻到发线线间的临时墩，因其相邻铁路线间距仅7.55m，行车限界以外可利用有效空间仅2.67m。由于线路与石德铁路斜交，临时墩也是斜交布置，单个墩是四个滑道标高都有所不同，给施工设计增加了难度。 3 总体研究思路及方案确定 由于本桥系杆拱跨越铁路，设计采用预制顶推法施工,这是投标时就明确的, 问题在于顶推方式的选择和确定。一是选择“带拱”顶推还是“不带拱”顶推；二是选择“原位顶推”还是“高位顶推”。顶推方式确定后，即考虑顶推滑道布置和顶推机械设备的选择，同时导梁形式与结构的设置等重大方案的确定都必须要经过反复的科学论证比选，不但要在理论上可行，而且还要在操作上稳定可靠，保证系梁顶推过程中线形和内力安全，临时墩设置稳定、安全，系杆拱线形及内力满足设计要求，总体上满足铁路安全运营。 3.1“带拱”顶推和“不带拱”顶推的比选 “带拱”顶推，即系梁、钢管拱、吊杆全部完成后，临时固结拱圈、部