柳树河子隧道初期支护、二衬工程安全专项施工案例.docVIP

通梅高速06标段 隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案 1、编制说明 1.1、编制依据 （1）、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号）； （2）、《爆破安全规程》（GB6722-2011）； （3）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； （4）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （5）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； （6）、《公路工程技术标准》（JTG/T B01-2003）； （7）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （8）、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； （9）、集双高速公路通化至梅河口段招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料； 1.2、编制目的 为保证柳树河子隧道初期支护、二衬工程施工的安全，切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。根据吉林省交通运输厅 吉交【2010】236号《吉林省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，结合本工程的实际情况，特编制隧道初期支护、二衬工程安全专项施工方案，并据此进行管理、指导施工。 1.3、适用范围 本安全专项施工方案适用于集双高速公路通化至梅河口段柳树河子隧道初期支护、二衬工程。 2、工程概况 2.1、工程简介 柳树河子隧道右洞起讫桩号为k56+706-k58+745，全长2039m，左洞起讫桩号为zk56+674-zk58+760，全长2086m。 柳树河子隧道右线进口平面线形为直线，接缓和曲线，Ls=220m，最后以圆曲线出洞，R=1800m；左线进口平面线形为直线，接缓和曲线，Ls=260，最后以圆曲线出洞，R=1800m；纵坡为单向坡，右线为+0.65%~-1.2%，左线为+0.65%~-1.1%。 2.2、工程环境 2.2.1、地形地貌 本项目位于长白上支脉龙岗山南麓，山体总体走向北东，地势自西北向东倾斜，海拔标高400.0~950.0，为低山地貌。隧道经过区段海拔高度436.0~730.0m之间，相对高差294.0m。 山体角度10~30度，南侧洞口坡度6~12度，北侧洞口坡度15~25度，区内地表大部分地段被第四系残破积物覆盖。 2.2.2、地震 根据吉林省地震资料，子1968年1月~2009年10月，未发生有较强的破坏性地震，最大一次为2006年3月31日松原查干花地震，震级5.2级，距线路较远，另又一次为2009年8月5日吉林抚松的5.0级地震其它震级均小于5.0级。 2.2.3、工程地质： 柳树河子隧道K57+425-K57+875段硐室最大埋深大于200m，最深290m，岩性为中风化角闪斜长片麻岩，属较硬岩石，具备形成岩爆的部分条件。 2.2.4、气象特征： 该隧道属于温带大陆行山地气候，除具有一般山地气候的特点外，还具有明显的垂直气候变化带。总的特点是：春季风大干燥，夏季短暂温凉，秋季多雾凉爽，冬季寒冷漫长。年平均气温在-7°C至3°C之间，年日照数不足2300小时，无霜期为100天左右，积雪深度一般为50cm，年降水量在700-1400mm之间，6-9月份降水占全年降水量的60%-70%。地下水为1.5m左右。初冻一般在十月下旬，解冻时间一般在第二年5月末，最大冻结深度1.79m. 2.3、施工平面布置 根据施工总体布置安排，本标段总体施工平面布置图详见附图。 2.4、施工准备情况 2.4.1、完成图纸会审工作，隧道洞口地形测量已完成，并经监理工程师抽检，指挥部、设计院、驻地办已进行现场勘察，针对设计进洞桩号进一步明确，确保“零开挖”进洞。 2.4.2、全线电力布置已确定，隧道洞口变压器已安装完成，具备开工的条件。 2.4.3、现场施工人员、机械能满足工程进度的需求。 2.4.4、砼所用黄砂、碎石、水泥已进场，相关材料的试验检测、砼配合比等已完成。 2.4.5、施工便道、作业平台已完成，施工场地基本建设完成。 施工方案 3.1、隧道开挖支护 3.1.1、分离式隧道 1）、Ⅴ级围岩区段开挖支护 Ⅴ级围岩区段采用先超前预支护后开挖，采用留核心环形开挖。 施工步骤：超前支护→上部环形开挖→上部初期支护→核心土开挖 →下部开挖→下部初期支护→铺设防水层→模筑二次衬砌。 施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。 初期支护形式为：“φ108×6mm管棚（或φ42mm小导管）+注浆”预支护、φ25×5mm先锚后灌式中空注浆锚杆（长3.5m）、24cm厚C25喷砼+Φ8钢筋焊接网、18号工字钢拱架（纵向间距0.80m）。 Ⅴ级围岩段施工工序横断面示意图 2）、Ⅳ级围岩